福州地鐵1號線地下隧道挖了4年年底基本貫通

2014-04-03 12:11:03 來源：

海峽都市報4月3日訊(記者闕文龍孔瑜)

自2009年12月開工動建至今，福州地鐵1號線已經建設了4年多時間，截至目前，車站建設進展如何?哪些站點之間已經貫通了隧道?過閩江段何時開挖，怎樣避免江水滲漏?地鐵樹兜站至屏山站才約1公里，線路為何要拐個大彎，為什么不采用直線?針對上述市民關注的熱點話題，昨日，記者采訪了福州市地鐵公司相關負責人。

□建設進度

關鍵詞：隧道開挖已有四個區間地下雙線貫通

市地鐵公司相關負責人介紹，1號線1期共21個車站，其中換乘站5個。車站主體工程進展方面，秀山站、斗門站、東街口站、茶亭站、上藤站、白湖亭站、葫蘆陣站、黃山站、排下站、城門站、三角埕站、火車南站東西延伸段12個站點主體已封頂。“預計在今年底，除4個站點外，全線可基本完成站點主體結構施工。”該相關負責人說。

1號線幾個區間段用盾構施工，哪些站點之間的地下隧道已貫通?對此，該相關負責人說，1號線共有17臺盾構機正在下井施工。目前，只有斗門站—樹兜站、白湖亭站—葫蘆陣站、葫蘆陣站—黃山站、城門站—三角埕站四個區間實現雙線貫通，上藤站—三叉街站也將在本月中下旬雙線貫通。

該相關負責人表示，地下隧道基本貫通，預計在2014年底實現。

關鍵詞：過江施工預計本月中下旬開挖

據介紹，地鐵1號線達道站—上藤站區間穿越閩江，區間總長約1687米，下穿閩江約400米，采用盾構法施工，預計4月中下旬開始盾構掘進。這將是閩江下第一條隧道，無經驗可以借鑒，對施工提出了極高的要求。

施工單位已采購最先進的德國海瑞克復合盾構機用于該區間施工，結合過江隧道特點，對盾尾刷設置、螺旋機防噴涌裝置等進行了專門設計，并在軟硬交界地層這一易滲水的區段采取提前加固的方式處理。另外，在施工前參建單位將組織召開專家論證會，結合不同段落地質，針對存在的風險點進行詳細梳理，并制定應對措施。

標簽：福州地鐵

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