4月21日起，依據《國家發展改革委關于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，我國東南沿海時速200～250公里的動車組高鐵(D字頭)列車部分車票票價將調整。

這次調價是中國高鐵第一次跨省調價。有線路漲價近60%，快看你家是漲還是降?

東南沿海高鐵是由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段組成，其中滬杭段全長159公里，杭甬段全長155公里，甬深段全長1309公里。滬杭、杭甬段時速300公里高鐵動車組票價不在調整范圍。

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具體怎么調?會漲價嗎?

為什么要調價?主要就是為了解決虧損問題，同時也是為了通過市場手段對客流進行調節。

東南沿海高鐵 80% 的客座率卻不賺錢，原因是多方面的。鐵路部門認為，其中一個重要原因是定價偏低，且明顯低于同區段公路票價。情況到底是什么樣?

為什么是東南沿海高鐵率先調價?調價就是漲價嗎?其實，選擇東南高鐵主要是因為這個地區經濟發達，人流量大，各種交通工具充分，因此調價的基礎比較好。

另外，調價也不完全等同于漲價。此次東南沿海高鐵調價，執行票價是根據各車次的客流狀況呈現差異化，有漲有降。

一提到價格，肯定有人會問：中國高鐵票價到底貴不貴?來對比一下各國的高鐵票價。

專家認為，運價靈活，一方面可以提高鐵路對市場的敏感度，加快鐵路總公司融入市場的步伐;另一方面可以使鐵路行業的收入預期與經營環境有所改善，提高鐵路行業對社會資本的吸引力，從而活水養魚。

國家發改委指出，要加強對鐵路運輸企業價格行為的監督檢查，要求鐵總按季度將高鐵動車組公布票價、執行票價、各區段旅客運量、旅客運輸周轉量和票價收入變動情況書面上報，以便及時調整監督。