4月26日早上，"高鐵盒飯價(jià)格過高 " 這個(gè)老生常談的話題，又在網(wǎng)絡(luò)上火了一把。有媒體直接按照路邊攤的標(biāo)準(zhǔn)，很認(rèn)真的替廣大消費(fèi)者算了一筆賬：20元的包子套餐，成本在6元左右;45 元的杏鮑菇炒牛肉飯，成本最高 16 元;而 15 元套餐的成本僅為 5 至 7 元。而這種簡單的計(jì)算，完全不符合高鐵盒飯的特點(diǎn)。

報(bào)道中的主角——高鐵盒飯，15 元盒飯(左)和 45 元盒飯(右)

然后，很多人就義正辭嚴(yán)的表示，高鐵盒飯背后存在巨大的暴利空間，問題很嚴(yán)重。報(bào)道中甚至還堂而皇之的將 " 餐飲服務(wù)員不會主動推薦 15元的，太便宜了，利潤空間小 " 這一理由，列為高鐵盒飯價(jià)格 " 虛高 " 的重要因素之一。然而，正如廣大網(wǎng)友所說的一樣，這種算法既不懂什么叫成本、也不懂什么叫價(jià)格，更不懂什么叫經(jīng)濟(jì)學(xué)。

用物料成本計(jì)算盒飯成本，陳年老梗

報(bào)道中說，高鐵上的盒飯一般分為兩種，第一種是冷鏈套餐，需在 0 ℃ ~10 ℃的條件下冷藏貯存，保質(zhì)期 24 小時(shí)內(nèi)。第二種是常溫套餐，利用現(xiàn)代科技氮?dú)獗ｕr，不含防腐劑，保質(zhì)期可長達(dá)數(shù)月。據(jù)此，報(bào)道里提出，10 小時(shí)以上的高鐵線路少之又少，第二種常溫套餐完全是沒有必要的浪費(fèi)。看似言之鑿鑿的論證，個(gè)中卻大有門道。

北京京鐵列車服務(wù)有限公司生產(chǎn)基地的高鐵盒飯包裝車間，由攝影師在隔離玻璃外拍攝，盒飯的生產(chǎn)環(huán)境可見一斑，隨之而來的就是成本的增加

根據(jù)北京京鐵列車服務(wù)有限公司生產(chǎn)基地負(fù)責(zé)人的說法，他們生產(chǎn)的高鐵盒飯全部都是冷鏈餐，一般來說保質(zhì)期只有 24 小時(shí)，但他們采用冷鏈和氣調(diào)包裝相結(jié)合的生產(chǎn)工藝，能保質(zhì) 72 小時(shí)。制作冷鏈餐的重要環(huán)節(jié)是降溫。氣調(diào)冷鏈餐要經(jīng)過兩次降溫，第一次降溫將熟制食物從 80 ℃、90 ℃在 2 個(gè)小時(shí)以內(nèi)降到微生物不活躍的 10 ℃以下;第二次再降到 0 ℃到 4 ℃左右，便于運(yùn)輸?shù)取庹{(diào)包裝就是把餐盒中的空氣抽出，充入純凈食品級 99.99% 的氮?dú)馊缓蠓饽ぃ哂幸志捅ｕr的作用。