四年前，全新的杭州火車東站正式運營。同一時間，頂替了杭州東站樞紐功能三年半之久的杭州南站低調落幕，關門進行升級改造。

四年后，一座嶄新的杭州南站即將華麗歸來，恢宏的錢江潮氣勢、饒有蕭山特色的傘形結構，足以彰顯它在錢江南岸80多年的光輝歲月。

新的杭州火車南站長什么樣?有哪些與眾不同的功能特點?今后坐車該怎么走?昨天上午，錢報記者來到新杭州南站探營。

東廣場側重交通集散

西廣場側重城市景觀功能

從蕭山通惠中路轉入站前路，全新的杭州南站就呈現在眼前：它就像一把展開的油紙傘鋪在地面上;黑白搭配的外立面，一眼看上去就讓人感覺來到了江南水鄉。之所以用江南油紙傘作為原型構筑站房，設計者說是為了暗合蕭山制傘之鄉的特色。

車站西廣場正對著站前路，各類施工車輛進進出出，工人們緊張地鋪設著地面石材。“等石材鋪設好，就可以看到深淺交替的效果，就像奔競不息的錢江潮。”

登高眺望，西廣場比起原來老杭州南站的站前廣場更有層次感，功能歸類上也更加明確清晰。

在西廣場北側，幾座公交站臺正在動工建設，南側則建有一條送客車輛的上匝道，乘客今后可以直接乘車來到進站大廳，車輛則通過北側的下匝道出站。

蕭山城投的工作人員介紹，南站西廣場定位為景觀和城市功能性廣場，建筑面積約六萬平方米，地下設置了200多個停車位。“除了公交站外，今后西廣場南側的地下還會設出租車候客區，旅客從西廣場出站后，可以根據不同的出行需要往不同的方向走——公交車往北、出租車往南。”

而全新建造的東廣場則要比西廣場要大很多，定位為交通集散廣場。那里會有大型公交樞紐站、長途大巴停車場等換乘設施，另外還有社會車輛停車泊位等設施。地鐵5號線火車南站站的三個進入口也將設置在東廣場，規劃中的地鐵11號線也會在這里換乘，地鐵出站后只需步行最多100米就能進入火車站。

“杭州南站”站名已經掛上

屋頂可以太陽能發電

整個杭州南站的站房基座采用灰色花崗巖，主樓用白色幕墻將候車大廳的層面圍合在內，立式鏤空百葉環繞其間，富有現代化氣息。

站房分為地下二層(地鐵層)、地下一層(出站到達層)、進站層、候車層和商業候車室夾層。

到達出站層連通東西廣場，與地面基本平行。進站層位于出站層上方，也連通廣場。乘客可以通過自動扶梯來到進站層，或者直接乘車抵達進站口前。“進站口和候車大廳分層設置，是為了避免人流集中。進站口兩側將來可能會設置售票處，完成購票取票后就可以通過電梯到候車大廳。”

候車層位于進站層上方，候車大廳的入口附近有個外延的景觀平臺，站在上面可以鳥瞰整個西廣場的風景。

東廣場的候車大廳口，昨天已經掛上了“杭州南站”這四個鮮紅的大字，這也是時隔1456天后，“杭州南站”站名再次回歸。整個候車大廳高挑氣派，也很寬敞，整體布局和杭州東站有些相似。車站的站臺大部分已經鋪好了地磚，有些已經安裝好了站臺牌。

值得一提的是，南站的站房和站臺雨棚頂上還鋪設了4.8萬平方米太陽能光伏板。這些太陽能光伏板平均每天能發電1.3萬度，數字相當可觀，節約了不少能源呢。

將成為杭州南部鐵路樞紐

今年十月或開通運行

杭州南站的前身其實是蕭山火車站——

1931年6月，蕭山火車站正式啟用，地址大致在現在的蕭山蕭西路上;

1992年，新的蕭山站建成，就在現在杭州南站的位置，原蕭山火車站改名蕭山西站，成為貨運站;

2010年1月，蕭山站改名杭州火車南站。因杭州東站改造施工，和城站一起分流了鐵路車次;

2013年6月30日23點29分，關門改建;

2014年5月，杭州火車南站擴建改造工程正式動工;

目前，杭州已經擁有杭州東、城站、余杭三座客運火車站。

回歸之后的杭州南站將起到怎樣的作用?

據了解，目前途經杭州南站的鐵路線路有：滬昆高鐵、杭甬高鐵、滬昆鐵路、蕭甬鐵路以及蕭蕭聯絡線，通達列車覆蓋寧波、溫州、金華、上海、北京、長沙、南昌、昆明等各個方向。今后隨著杭黃鐵路建成通車，杭州南站也將接軌這條向西的鐵路，直通富陽、桐廬、建德、千島湖、黃山等地。而根據規劃，杭紹臺高鐵也將途經杭州南站，今后前往天臺、嵊州、臺州等地可以在這里坐車前往。

蕭山城投的工作人員說，根據目前的計劃，今年十月份前后新杭州南站就將具備開通運行條件，具體何時回歸開門，還需要配合鐵路部門的運行圖計劃調整。屆時，新杭州南站將是杭州南部的大型鐵路樞紐，蕭山等地市民坐火車出行，不必前往杭州東站或者城站了。(浙江在線記者 吳崇遠 陳偉利 通訊員 王國娟)

原標題：時隔四年，杭州南站即將華麗歸來