近日，廈門(mén)公交集團(tuán)在T4公交場(chǎng)站舉行一場(chǎng)“安全節(jié)能誘導(dǎo)系統(tǒng)模擬場(chǎng)景實(shí)操演練”，現(xiàn)場(chǎng)模擬公交車(chē)進(jìn)站以及通過(guò)斑馬線，尋找一個(gè)相對(duì)更合適的誘導(dǎo)車(chē)速。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，廈門(mén)公交集團(tuán)實(shí)施安全節(jié)能誘導(dǎo)系統(tǒng)以后，經(jīng)過(guò)5月份數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，事故率下降50%、客傷率下降75%、事故經(jīng)濟(jì)損失下降66%，這些都是可喜的進(jìn)步。

經(jīng)過(guò)15年的發(fā)展，廈門(mén)公交運(yùn)營(yíng)模式正從人工駕駛朝向安全節(jié)能誘導(dǎo)，甚至人機(jī)共駕的方向發(fā)展，充分發(fā)揮科技賦能廈門(mén)公交優(yōu)勢(shì)，跑出了新活力，助力營(yíng)造更加安全舒適的乘車(chē)環(huán)境。

安全誘導(dǎo)

急加速和急減速等不良行為明顯下降

廈門(mén)公交集團(tuán)安監(jiān)部副經(jīng)理黃睿說(shuō)，經(jīng)過(guò)15年的發(fā)展，廈門(mén)公交不僅車(chē)輛增多了，線路增加了，運(yùn)營(yíng)模式更加靈活多樣，還有一個(gè)明顯的變化，就是駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度在降低，公交車(chē)從手動(dòng)擋改為自動(dòng)擋，如今又在試點(diǎn)安全節(jié)能誘導(dǎo)、5G智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)，通過(guò)大數(shù)據(jù)與車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)連接，誘導(dǎo)駕駛員提供更安全更舒適的服務(wù)。

據(jù)介紹，安全節(jié)能誘導(dǎo)是公交集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一項(xiàng)重要核心內(nèi)容，并不是后臺(tái)直接干預(yù)車(chē)輛限速，當(dāng)前主要從進(jìn)站、通過(guò)斑馬線等方面采集數(shù)據(jù)，全程跟蹤記錄急加速、急減速行為，以及進(jìn)出站、通過(guò)斑馬線等，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析尋找一個(gè)更安全更高效的運(yùn)行速度，引導(dǎo)駕駛員形成良好的習(xí)慣，提高公交安全性和運(yùn)行效率。接下來(lái)，通過(guò)安全節(jié)能誘導(dǎo)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，不斷進(jìn)行分析、跟蹤、迭代、驗(yàn)證，靈活調(diào)整，以便適應(yīng)多樣性的運(yùn)行環(huán)境和模式。

“交通規(guī)則是統(tǒng)一的，但駕駛員的習(xí)慣卻各有不同，這套系統(tǒng)可全程記錄駕駛員的操作行為，并形成立體的‘行為畫(huà)像’，讓個(gè)別有不良駕駛行為的司機(jī)從中‘跳’出來(lái)，從而有針對(duì)性地開(kāi)展教育、引導(dǎo)、糾偏。”黃睿說(shuō)，廈門(mén)公交車(chē)斑馬線禮讓率和規(guī)范率都相當(dāng)高，還時(shí)常有外地同行前來(lái)取經(jīng)。美中不足的是，還有個(gè)別駕駛員存在急加速急減速等不良駕駛習(xí)慣，容易造成乘客受傷。如今，安全節(jié)能誘導(dǎo)系統(tǒng)的車(chē)載智能控制終端已逐步覆蓋全市公交車(chē)輛，主動(dòng)誘導(dǎo)司機(jī)形成良好的駕駛習(xí)慣，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分析，目前急加速和急減速等不良行為呈現(xiàn)明顯下降趨勢(shì)，為安全運(yùn)營(yíng)加上多重保險(xiǎn)。

人機(jī)共駕

自動(dòng)駕駛控制最佳速度

調(diào)整車(chē)間距以提高效率

廈門(mén)市快速公交運(yùn)營(yíng)有限公司業(yè)務(wù)信息部經(jīng)理鄭鶯婷介紹，BRT具有發(fā)班密度大、客流總量大的特點(diǎn)，在高峰時(shí)段，部分共線路段甚至每26秒就有一輛車(chē)進(jìn)站，易出現(xiàn)車(chē)輛排隊(duì)進(jìn)站的現(xiàn)象。目前，快線運(yùn)力在高峰期已基本趨近于飽和，如何將有限的運(yùn)力盤(pán)活，同時(shí)避免車(chē)輛進(jìn)站列車(chē)化，充分發(fā)揮大容量疏運(yùn)作用，是快速公交急需破解的新課題。

面對(duì)客流量的增長(zhǎng)和市民出行需求不斷提高，緊密結(jié)合廈門(mén)城市公交綜合智慧系統(tǒng)科技示范工程建設(shè)，5G智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)路協(xié)同項(xiàng)目應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)介紹，該項(xiàng)目共分為三大模塊:人機(jī)共駕、智能調(diào)度及智能設(shè)備管理。

人機(jī)共駕項(xiàng)目利用5G傳輸技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)載及后臺(tái)系統(tǒng)間快速數(shù)據(jù)傳輸。人機(jī)共駕系統(tǒng)通過(guò)預(yù)設(shè)車(chē)輛在不同載重狀態(tài)下的區(qū)段限速值，由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)控制車(chē)輛最佳運(yùn)行速度，合理調(diào)整車(chē)間距，充分利用車(chē)輛速度控制把控線網(wǎng)運(yùn)力，提高疏運(yùn)效率。目前已完成12米車(chē)型功能測(cè)試及駕駛員操作培訓(xùn)，正逐步調(diào)整車(chē)輛在平峰期上線該功能;本月中旬，將進(jìn)入18米車(chē)型的功能驗(yàn)證階段。

智能調(diào)度系統(tǒng)通過(guò)建模模擬疏運(yùn)，實(shí)現(xiàn)基于客流變化而變化的自動(dòng)數(shù)字化排班，充分利用現(xiàn)有運(yùn)力進(jìn)行合理分配，提高車(chē)輛實(shí)載率。目前已完成排班模型的原型建設(shè)，并生成時(shí)刻表初稿，下一步將對(duì)原型進(jìn)行迭代，關(guān)聯(lián)客流數(shù)據(jù)，以進(jìn)一步貼合乘客出行規(guī)律。

智能設(shè)備管理系統(tǒng)通過(guò)對(duì)電機(jī)、胎壓、電池等設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，將設(shè)備狀態(tài)及時(shí)反饋給人機(jī)共駕系統(tǒng)，然后根據(jù)預(yù)設(shè)規(guī)則執(zhí)行相應(yīng)的決策，并及時(shí)有效地反饋給駕駛員。

【鏈接】

排班實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化 班次與客流精準(zhǔn)匹配

如今，廈門(mén)所有交通樞紐、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、校區(qū)、3A級(jí)以上景區(qū)和萬(wàn)人以上居住區(qū)、147個(gè)建制村都開(kāi)通了公交線路。穿行來(lái)往近3400個(gè)站點(diǎn)的371條公交線路，不僅有常規(guī)公交，還有社區(qū)公交、公交旅游專(zhuān)線、定制公交、高峰線路、進(jìn)出島大站快線、節(jié)假日專(zhuān)線、鐺鐺車(chē)旅游專(zhuān)線、廈門(mén)約巴、園區(qū)公交等。

經(jīng)過(guò)15年的發(fā)展，廈門(mén)公交排班從人工走向了自動(dòng)化，班次與客流精準(zhǔn)匹配，全線路運(yùn)力匹配更科學(xué)、更合理。廈門(mén)公交集團(tuán)經(jīng)營(yíng)管理部工作人員戴惟介紹，數(shù)字化排班從系統(tǒng)自動(dòng)生成時(shí)刻表落實(shí)到每一輛車(chē)或駕駛員的任務(wù)表，到今年6月底，183條車(chē)輛數(shù)超6輛的線路都將進(jìn)行新一輪自動(dòng)化排班;針對(duì)一些站點(diǎn)高峰期乘客多、車(chē)廂擁擠的現(xiàn)象，還將通過(guò)靈活公交疏運(yùn)客流，進(jìn)一步提高乘客坐公交的舒適度。

【數(shù)據(jù)】

每日24萬(wàn)人次

乘坐B(niǎo)RT

2008年8月31日，廈門(mén)BRT正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，以約7%的公交運(yùn)力承擔(dān)了全市近15%的公交客運(yùn)量，被交通運(yùn)輸部評(píng)為“全國(guó)城市公共交通十佳優(yōu)質(zhì)服務(wù)線路”。13年來(lái)，BRT不斷向島外延伸，線網(wǎng)總長(zhǎng)由開(kāi)通之初的44.6公里延長(zhǎng)到現(xiàn)在的近60公里，每日約有24萬(wàn)人次乘坐?，F(xiàn)有8條快線、8條常規(guī)線及1條公交機(jī)場(chǎng)專(zhuān)線，在營(yíng)車(chē)輛共313輛，其中純電車(chē)比例達(dá)54.95%。高峰時(shí)段，BRT平均每1～2分鐘就有一輛車(chē)發(fā)出。

【延伸閱讀】

公交專(zhuān)用道助力

公交車(chē)跑得更快

除了BRT高架專(zhuān)用道，廈門(mén)地面公交專(zhuān)用道形成“一橫一縱”格局。

●“一橫”專(zhuān)用道:2019年2月1日啟用，途經(jīng)湖濱南路—蓮前西路—蓮前東路，全長(zhǎng)約11.6公里，沿線48處公交中途站，途經(jīng)公交線路58條。

●“一縱”專(zhuān)用道:2020年12月1日啟用，途經(jīng)廈禾路—嘉禾路，全長(zhǎng)約9.8公里，沿線30處公交中途站，途經(jīng)公交線路76條。

“一橫一縱”專(zhuān)用道沿線建設(shè)76座電子站牌，可顯示車(chē)輛實(shí)時(shí)位置，還具有視頻播放、時(shí)間顯示、天氣預(yù)報(bào)等功能，方便市民出行;沿線還安裝100套高清車(chē)載抓拍設(shè)備，抓拍違章社會(huì)車(chē)輛。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，公交車(chē)輛高峰期運(yùn)行速度，較“一橫一縱”專(zhuān)用道開(kāi)通前提升幅度保持在10%-15%。其中，“一橫”高峰期運(yùn)行速度較開(kāi)通前提升12.05%，“一縱”高峰期運(yùn)行速度較開(kāi)通前提升10.65%。(記者 王紹亮 通訊員 林承毅)