乘坐地鐵3號線，在“幸福廈門”和“海洋城市”主題列車?yán)矬w驗廈門地鐵的獨特魅力;在海滄隧道最低點，了解海底隧道排水系統(tǒng)的強(qiáng)大;站在同安區(qū)“四好農(nóng)村路”上，聽村民講述路暢人樂的故事。交通工程，為跨島發(fā)展、鄉(xiāng)村振興提供支撐，也助力高素質(zhì)高顏值現(xiàn)代化國際化城市建設(shè)。

6月8日，學(xué)黨史辦實事“急難愁盼”率先行——廈門“我為群眾辦實事”大型蹲點式集中采訪活動第二站聚焦“行”的主題，走進(jìn)我市重點交通工程建設(shè)現(xiàn)場。

本月中下旬通車后

將緩解海滄大橋壓力

海滄隧道是“兩環(huán)八射”路網(wǎng)中內(nèi)環(huán)的重要組成部分，起點位于海滄馬青路與海滄大道交叉口東側(cè)，終點位于本島火炬北路，全長7.1公里，其中隧道長6.3公里(海底段長2.3公里)。按照計劃，海滄隧道將在本月中下旬通車。

記者乘車從海滄隧道島內(nèi)入口進(jìn)入隧道，到隧道最低點，即海平面下70多米處，這里是隧道泵房所在位置。這個泵房有5層樓高，4個籃球場那么大，能裝6000立方米的水。廈門路橋工程公司員工林瀟說，滲水、清潔污水等順著隧道往最低點流，集中在泵房，再統(tǒng)一排出去。“8個泵，4個開4個待命，但是滲水少，開一個泵就夠了。”林瀟說，這從側(cè)面反映出海滄隧道建設(shè)的高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高水平。

海滄隧道是在高難度下完成“三高”的。市交通運輸局總工程師、二級巡視員林樹枝說，海滄隧道是目前國內(nèi)最復(fù)雜、最具難度的地下工程之一。“施工人員破解大斷面富水地層及淺埋暗挖的施工難題，創(chuàng)立一套城市復(fù)雜條件下地下工程建設(shè)的新技術(shù)，堪稱地下工程博物館，代表了我國海底隧道與城市隧道施工技術(shù)的最高水平，其工藝、工法達(dá)到世界領(lǐng)先水平。”

海滄隧道通車后，海滄將擁有橋梁、隧道、軌道三種跨島通道。此前連接廈門島與海滄的唯一通道——海滄大橋，日均車流量超過15萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過設(shè)計5.2萬輛的負(fù)載能力。海滄隧道通車后，將對分流海滄大橋車流量起到重要作用。

海滄隧道還將大大縮短馬鑾灣新城、新陽工業(yè)區(qū)與廈門島西北部的距離。以往從新陽工業(yè)區(qū)到高崎機(jī)場，開車需要半小時左右，隧道建成后，車程將縮短一半以上。地鐵3號線

可選乘主題列車，2分多鐘就能跨海

建地鐵就是建城市，軌道交通建設(shè)一頭連著城市發(fā)展，一頭連著民生福祉。廈門軌道交通3號線開通后，將與1號線、2號線形成“中心放射、三向出島”的軌道線網(wǎng)骨架，讓市民出行更加便捷。

市地鐵辦副主任范朝陽介紹，地鐵3號線(廈門火車站至蔡厝站段)連接廈門本島與翔安片區(qū)，全長26.5公里，設(shè)車站21座，其中島內(nèi)12座，島外9座。項目于2016年8月全面開工，預(yù)計本月底通車。

在五緣灣站，記者進(jìn)入即將開放的3號線換乘區(qū)域，試乘3號線“幸福廈門”和“海洋城市”兩列主題列車。“幸福廈門”主題列車，六節(jié)車廂車頂繪制我市六區(qū)最有特色的元素;“海洋城市”主題列車主打海洋主題，整車中頂板都被做成發(fā)光的燈帶，各種海洋生物在車廂頂部栩栩如生。乘坐這趟列車，感覺就像在一座移動的海底世界里。

廈門軌道集團(tuán)運營分公司新線工程部部長張曉健說，3號線更加考慮乘車舒適度，所有列車車頂光帶顏色可以根據(jù)季節(jié)變化進(jìn)行冷暖色調(diào)調(diào)節(jié)。車廂內(nèi)安裝智能空調(diào)，可以根據(jù)外面環(huán)境和車內(nèi)溫度自動調(diào)節(jié)車廂溫度，讓乘客體感更舒適。3號線全線車站都設(shè)置了母嬰室，服務(wù)設(shè)施也進(jìn)行提升。張曉健說，從今年3月開始，3號線空載試運行，目前，所有試運行的系統(tǒng)測試和演練工作已經(jīng)全部完成。

廈門軌道集團(tuán)建設(shè)分公司地鐵3號線指揮長馮學(xué)衛(wèi)介紹了3號線的建設(shè)情況。他說，3號線過海段全長6.5公里，2016年3月開工，歷時近5年時間完成施工。隧道最深處距海平面70余米，地質(zhì)條件極其復(fù)雜。3號線開通后，只需2分多鐘就可以跨海。

在蔡厝站，記者見到蔡厝社區(qū)居民蔡福東。“不是我一個人高興，全體蔡厝居民都奔走相告、歡欣鼓舞!”蔡福東說，曾經(jīng)有9年，他每天坐公交車進(jìn)島接孫子。從家出發(fā)，到島內(nèi)蓮花中學(xué)接孫子，遇到堵車經(jīng)常要用一個多小時。“有了地鐵太方便了，不堵車時間又快，我們都很期待。”蔡福東說。

“四好農(nóng)村路”

每年規(guī)劃建設(shè)30公里，今年爭取建50公里

“原來這條路很窄，還坑坑洼洼，會車要把車停下來等對方先過?，F(xiàn)在，這么寬敞平整，出行太方便了。”同安區(qū)張厝村村民葉輝陸說。葉輝陸說的路是“四好農(nóng)村路”，蓮花鎮(zhèn)張厝村至西洋村道路改造提升工程。工程去年6月開工，今年2月投入使用。

工程項目經(jīng)理洪清根說，原來這里是僅五六米寬的混凝土村道和機(jī)耕道路，后來提升改造為雙向兩車道二級瀝青路面。沿線安裝路燈，種上綠化苗木，保障村民安全出行的同時，還美化出行環(huán)境。此外，道路科學(xué)合理設(shè)置開口，與周邊道路有序銜接，最大限度滿足村民出行需求。項目還結(jié)合村民農(nóng)田灌溉需求，沿線縱向設(shè)置排水溝并實施多處橫穿雨水系統(tǒng)，方便農(nóng)田灌溉的同時，確保片區(qū)不積水不積澇。

道路改造提升后，極大改善了農(nóng)村交通條件，促進(jìn)了鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及沿線鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。加快人流、物流的運轉(zhuǎn)，方便農(nóng)產(chǎn)品銷售，村民的生產(chǎn)、生活更方便，收入也增加了。

市交通運輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人說，“四好農(nóng)村路”即建好、管好、護(hù)好、運營好。按照計劃，我市每年要建設(shè)30公里“四好農(nóng)村路”，今年的任務(wù)已基本完成，爭取全年建設(shè)50公里。農(nóng)村公交、鄉(xiāng)村物流都將隨著道路建設(shè)，覆蓋更廣闊的鄉(xiāng)村。根據(jù)計劃，2020年-2022年，我市要完成農(nóng)村公路新建、改造及設(shè)施完善150公里以上(年均50公里以上)，2021年將實現(xiàn)全市通自然村(組)道路硬化率100%。(文/圖 記者 吳笛)