7月2日22時45分，薌城區(qū)金峰路與江濱路岔路東向西輔道上，一輛白色箱車拖著一只寬一米、長兩米的方形“盒子”在緩慢前行，盒子兩側(cè)的黃色標識不斷閃爍，經(jīng)過路面時發(fā)出低沉的“嗡嗡”聲。

這輛車從外形上看只是一輛普通的依維柯，車上裝載的卻是我市最新引進的PRS-R3000地下空洞探測系統(tǒng)，后面“盒子”里則是在路面“診療界”極具盛名的車載式探地雷達。坐在車內(nèi)的道路檢測員、北京國電經(jīng)緯工程技術有限公司漳州項目負責人安飛認真注視著電腦屏幕，隨著檢測車輛在路面來回循環(huán)行駛，屏幕上由雷達設備、高精度定位設備和高清攝影測量設備實時采集回的數(shù)據(jù)信息也在不斷變化，經(jīng)軟件處理后逐步匯聚形成地下世界的3D數(shù)據(jù)影像。

“我們的探測系統(tǒng)采用國際最先進的雷達天線陣列技術，可用于地下空洞、結(jié)構(gòu)層脫空、富水區(qū)、土體疏松區(qū)等多種檢測，配套的處理軟件則可以將普測數(shù)據(jù)、測線軌跡、經(jīng)緯度坐標及周圍視頻影像信息等海量數(shù)據(jù)進行多源一體化管理，并進行快速展示、分析統(tǒng)計、形成雷達圖譜和報告。”安飛一邊操作演示一邊向記者介紹，“發(fā)現(xiàn)疑似隱患時，技術人員可以通過數(shù)據(jù)處理軟件調(diào)取出隱患點信息，綜合利用距起訖點的測線長度、經(jīng)緯度坐標點放樣和現(xiàn)場視頻照片來精準定位‘病灶’。這樣不僅可以查明路面下方以及管道周邊土方是否存在不密實、空洞等病害異常，同時還能查明異常所在位置、大小等基本參數(shù)。”

當車道太寬、車載雷達無法完全覆蓋時怎么辦?“我們會采用交叉覆蓋方式對檢測范圍進行重疊掃描，并適當增加測線條數(shù)甚至擴大雷達覆蓋區(qū)域至檢測范圍外，確保無任何遺漏。”市政工程中心技術員林毅榮告訴記者，為保證檢測過程中雷達波探測區(qū)域無死角，在現(xiàn)場踏勘基礎上，技術人員針對道路邊界、出入口、調(diào)頭區(qū)、交叉口、人行道等測區(qū)邊角區(qū)域均進行了測線布設設計。如道路邊界一般采用車載式雷達進行檢測，正常單車道布設2條測線，遇到道路邊界外擴時，則將對邊界外擴區(qū)域進行測線補測，以確保市政道路地下探測全覆蓋。

經(jīng)過第一次雷達探測數(shù)據(jù)采集、分析后，技術人員會初步判定檢測出的問題區(qū)域，再使用便攜式探地雷達，對問題區(qū)域再次詳細復核，確保檢測數(shù)據(jù)的可靠性。

“但兩次‘體檢’并不是‘診斷’的全部，我們還會針對‘病灶’進行更深入查探。”漳州市市政工程中心副主任林繼紅告訴記者，為更準確獲知地下病害類型，在初步篩查后他們會利用鉆孔機，在疑似病害的路面上鉆取小孔，用微型機器人深入探查地下病害的具體情況，同時記錄下空洞影像，從而確認地下病害類型、規(guī)模、形狀等特點，以便制定合適的“治療”修復方案，避免因無法確定目標而對道路“開膛破肚”。

記者從市住建局獲悉，自去年我市首次使用探地雷達技術對道路進行“體檢”以來，至去年底共完成丹霞路等121條道路探測工作，探測道路長度共計176公里，布設測線1279條，累計測線長度786.95公里，發(fā)現(xiàn)丹霞路、金峰中路、西洋坪路、青年路等路段存在空洞38處、脫空50處、土體疏松101處，并對“病灶”及時開挖注漿，成功消除了安全隱患。