近期，全球各地港口頻頻出現嚴重擁堵、作業緩慢、運力不足、缺箱少柜等問題，中國信保提醒外貿企業注意規避相關風險與危機。

具體來看，一是物流延誤導致目的港棄貨可能性增加。當貨運物流出現延誤，收貨人通常在綜合考慮貨物現有價值、提取貨物成本及將來追償合同相關方責任難易度等因素后，可能選擇棄貨，這也將直接增加在疫情期間目的港無人提貨案件發生的可能性。

二是運費不斷上漲，出口企業物流成本上升。尤其是今年以來，我國出口貨量持續攀升，出口用箱需求激增，國內用箱偏緊。隨著歐美疫情緩和，進口需求也在快速回升。同時，港口裝卸力量不足，大量集裝箱在港口堆積，海外空箱周轉普遍偏慢，航運運力緊張，運費持續上漲。

三是港口擁堵影響到陸運效率。由于港口擁堵，大量貨物積壓在港口碼頭，需要通過陸路運輸，許多貨運公司需要通宵進行運輸、儲存和吊裝，承運人成本增加。此外，港區集裝箱堆存密度高，也將對碼頭操作效率產生影響，易導致周邊交通擁堵。

中國信保建議出口企業：通過代理等多種渠道獲取目的港處置貨物的規定流程以及碼頭堆存費的減免政策、船公司運費及航線調整等信息，避免造成不必要的損失;出運前應綜合考慮未來可能面臨的各種風險，在合同中明確不可抗力條款、爭端解決條款;由于歐美下半年的消費旺季將在9-12月到來，將對全球海運物流造成更大壓力，短期內運力緊張情況恐難以出現明顯改善，運價下降的可能性也不大，建議企業及時了解相關信息，提前做好預案;一旦出現交貨延遲，應及時通知買方，積極溝通談判，盡量降低損失，并根據損失情況盡快通過自身或相關手段追償。

對于出口企業最關心的海運價格問題，國際物流業內人士透露，隨著7—8月全球主要船公司接連調漲運價，如果計入旺季附加費、燃料費、買艙費等額外費用，目前遠東至美東線運價可達1.5萬-1.8萬美元/FEU，美西線也已經突破1萬美元/FEU，歐洲線運價約1.5萬-2萬美元/FEU。目前上海到歐洲、美國航線的運價相較于去年同期漲幅高達10倍，且一艙難求。美國零售商協會預估，由于零售商庫存仍處于近20年來的低點，增補庫存的強勁需求將持續推升集運運價。根據經合組織(OECD)的估算，如果整個2021年國際航運價格都維持在目前的高位，將導致產品進口價格上漲2個百分點左右。(劉倩 綜合整理)