客車承包者希望縮短線路 部門建議他們認真經營，經營不了可以停運

十幾年前申請的線路牌，如今被農村客運的興起所沖擊，致使部分從鄉鎮發車的客運車輛每日每車虧損約1200元，想申請縮短線路，改為從縣城出發卻不得。昨日，在永春承包客運的徐清松向記者反映此事，他說去年至今他們已連續申請了三次，有關部門都沒有給個明確的答復。因承擔不起每日巨額的虧損，他和其他20多名駕駛員只能選擇暫時停運。

□東南早報 記者陳玲紅張金華周長鋒文/圖

承包者農村客源減少支線車經營慘淡

昨日下午，永春汽車站一樓旁邊的小辦公室聚集著十余人，他們已在這聚集2天了。“他們不答應我們的訴求，我們就沒辦法開工。”一名林姓先生說。

一旁的徐清松原本是他們的負責人，一個月前，由于客車經營慘淡，只能卸任。徐清松介紹，十余年前，他和其他20多名駕駛員“各自為政”，分別向泉州市汽車運輸總公司永春公司承包車輛，營運客車，并且當時就申請了幾條線路。這些線路的終點都是石獅，但起點有從永春縣城出發的，也有從永春一都、下洋、橫口等鄉鎮出發的。

去年徐清松和其他駕駛員將22部客車合并，聯合成立了永春至石獅專線，其中包括8部從一都、下洋、橫口、介湖及外山出發的支線車輛。可是不久，其中的6部車便被永春交通局各罰了1000元。

“說是有人舉報我們的車沒從鄉鎮出發。”徐清松說，“不是我們不去跑，很多年前我們跑這條線就虧本了。”他說被罰款后，他們有時也從鄉鎮發車，但隨著農村客運、私家車的興起，客源越來越少。外加他們“失地”多年，總要和農村客運車搶客，常常連短途客都拉不到。

“從一都到永春縣城，一天來回1趟，一票29元，可往往一天下來還拉不到10個人。”徐先生說，這十余公里的路程，僅油費就要370元左右，加上駕駛工資和公司要求交的規費，一天下來大概要虧損1200元。

為此，他們從去年起開始向公司申請，將支線出發地也改為永春縣城，但仍未成功。據了解，約4年前永春的農村客運開始普及，票價也與專線票價相當。

部門客源培育需時日經營不了可以停運

“我們根據經營者反映的情況，將線路客源比較淡的情況上報到縣交通局，縣交通局的意思是要他們提供一份完整的數據，說明客源及經營問題，再作調研。”泉州市汽車運輸總公司永春公司吳副經理說，此后他讓徐先生一行人提供一個月的經營數據，但他們一直未能提供。

“每趟班車都要經過三個月至半年的線路培育期，這條專線客車常常不到位發車，自然無法培育客源。”永春縣交通局李副局長說，班車就應該按照線路定時定班發車，專線客車只開通很短的時間，根本沒法斷定客源問題。

李副局長說，因該線客車不到位發車，去年至今交通局已累計接到幾十份乘客的投訴了，因此該局才對這些客車進行罰款。

“如果他們經營不下去，可以停運，因為現在永春至石獅這條線路的客車密度已經很大。”李副局長說，每條線路的安排都是綜合考慮過的，不可能因為某個人經營不下去而隨意更改。如若將這些車的出發點都改在縣城，必然會導致縣城班車競爭過大。因此，他建議該線駕駛員要么認真經營，培育客源，要么停運虧本線路。