□他山之石

【北京政策】

2014年1月，北京市政府出臺了《北京示范應用新能源小客車管理辦法》，政策顯示，在北京市購買新能源車的補貼與國家相一致，即按照國家和北京市1∶1的比例確定補助標準，但國家和北京市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。此外，在2014年2月26日公布的專用新能源小客車配置指標中搖號顯示，新能源汽車的中簽幾率高達98%，遠高于普通汽車。

【上海政策】

2012年，上海市出臺了《上海市鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施暫行辦法》，其中插電式混合動力乘用車將獲得每輛3萬元的補助，純電動乘用車補助力度為每輛4萬元，并且還可以免費得到專用牌照額度（目前，上海汽車牌照額度拍賣價格在7萬元~10萬元左右）。

【廣州政策】

2012年，廣州市發布了《廣州市節能與新能源中小客車購置補貼試行辦法》，新能源中小客車和節油率超過20%的混合動力車型在辦理車輛注冊登記后，按每輛1萬元的標準給予購置補貼。另外，據《廣州市中小客車總量調控管理試行辦法》顯示，凡購買符合“條件”的新能源車型，也可以在廣州1.2萬個新能源車增量指標中進行搖號，相比于普通車搖號，中簽幾率更高。（記者 陳曉婷 許茵茵 實習生 林素晶 文/圖）

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個人買新能源汽車最高補貼6萬元

2013年12月，財政部、科技部、工信部、發改委四部委聯合下發《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，決定于2013—2015年繼續開展新能源汽車推廣應用工作，意味著新一輪新能源汽車推廣應用補貼政策正式啟動。

新一輪新能源汽車推廣政策呈現出六個亮點。

一是提高了推廣目標。2013—2015年，參與推廣的特大型城市或重點區域新能源汽車累計推廣量不低于10000輛，其他城市或區域不低于5000輛（此前“十城千輛”工程要求每個城市推廣目標是1000輛）。

二是最高補貼額度不變，計算方式改為以續航距離為標準。新能源汽車包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。新能源客車按車長進行補貼，最高補貼50萬；給私人購買新能源汽車的最高補貼額維持6萬元不變，但是不再以電池組能量作為衡量指標，而改為根據在純電動模式下的續航里程為標準進行補貼。車輛要拿到最高補貼，必須提高里程至250公里以上（目前只有比亞迪e6能拿到最高6萬元補貼），此舉將引導車企提高里程，降低消費者的里程焦慮。

三是明確公車采購需傾斜新能源。規定推廣區域或城市新增或更新的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源汽車比例不低于30%。30%的比例要求，可以確保公車采購及其他公共領域率先使用新能源汽車。

四是30%底線遏制地方保護主義。針對此前新能源車推廣過程中遇到的地方保護和壟斷問題，新政明確指出：推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低于30%。

五是中央財政將補貼資金直接撥付給汽車生產企業。此前的補貼政策是通過車企銷售行為發生地政府發放，這讓外地車企進入試點城市時面臨補貼申報流程的顧慮，也刺激了地方政府照顧本地企業。此次明確中央財政將補貼資金按季直接撥付給新能源汽車生產企業，消費者按銷售價格扣減補貼后支付。

六是實行補貼退坡機制。補助標準依據新能源汽車與同類傳統汽車的基礎差價確定，并考慮規模效應、技術進步等因素逐年退坡。2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標準在2013年標準基礎上分別下降10%和20%；純電動公交車、插電式混合動力（含增程式）公交車標準維持不變。

市場人士分析，不僅消費者購買新能源汽車可獲得補貼，而除了整車企業外，相關上下游的電池、電機、零部件企業及充電設施企業等也都會迎來發展機遇。