內格特大橋（縣公路分局供圖）

白改黑后的迎賓大道（康慶平 攝）

民國期間的公路建設

民國時期，尤其集中在上世紀20~30年代間，永春公路修建迎來一個好季節，雖然基于當時的技術水平及現實需要，所修建的公路還較粗糙，但已在很大程度上有了發展。

據縣志載，這個時期，修建了“永春至詩山公路、永春至德化公路、蓬壺至桂洋公路、永春至湖洋公路、湖洋至惠格嶺公路、錦斗至玉斗公路、五里街至德化公路、濟川至東關公路、岵山至夾際公路、社山至湯城公路等”。左表對此時期的公路建設作一簡介。

另注：1、1939年，為防日軍入侵，自行破壞泉永段公路。1947年“泉永德公司復路委員會”搶修被破壞路段。1949年1月，泉州至永春路段修復為簡易公路，并通了車，但公路等級很低。

2、1927年尤賜福主持續修永德公路。歷時三年多，僅完成全線路基工程，橋、涵與路面尚未全部竣工。1930年陳國輝修竣永德公路，同時興建鋼筋混凝土的西安橋和云龍大橋。1942年，奉第三戰區命令，自行破壞永德公路。

3、劉鞠民負責開筑五里街經高垅格、暗坑嶺至介福(即四班)路段;德化民軍徐簪枝負責修筑德化城關經三班抵永春介福路段，以相銜接。抗日戰爭爆發后，沿海通內地公路均奉令破壞。抗日勝利后，該線未能及時修復。

4、1936年，全路段40公里路基的石方、橋、涵洞工程交由私商包工承建。1939年，抗日戰爭期間，該線公路奉行破壞。抗日戰爭勝利后，無及時修復。

(以上資料來自《永春縣志》、《泉州市志》、《永春文史資料》及縣公路分局提供的資料。)

解放后

解放初，永春的公路狀況極其糟糕。大致只有從泉州到永春的一條簡易公路;而永春到德化、通仙游、接大田、抵安溪等道路，都幾乎無法通車。

于是，1951年2月，開始修復長潭橋(南安與永春交界)至英格(永春與德化交界)公路，1952年底全線竣工并于1953年擴建，達三級路標準。至此，泉永德全線貫通。

1953年2月開始搶修仙游至永春公路，同年9月，永春段(城關至惠格嶺)修通，1954年永仙公路始通車。

1956年3月動工興建蓬(蓬壺)鉛(天湖山鉛坑)公路，同年7月建成通車;1958年修建下一線(下洋到一都)公路，同年12月建成并通車;1962年起修一都至漳平線國防公路，1964年竣工。至此，從永春縣城到漳平一線貫通。

1959年，大(永春大榮)吳(大田吳山)線公路起修，同年5月建成。可惜，1960年6月一場大暴雨把路基大部分沖毀;1965年，大(榮)劍(安溪劍斗)線公路修建，同時把部分水毀路段進行改線;1974年10月，大吳公路在永春大榮與省道福三(福州至三明)線相交。至此，永春達大田、安溪的道路終于修通了。

此后，歷經維護、修補、重建、新建，永春公路面貌有了大幅度改善。直到上世紀90年代，泉德路與三郊線的大規模重修，永春交通狀況有了根本改變。

泉德線永春路段。1994~1998年12月，該路段全線重修，它貫通永春南北，南出長潭橋通達泉州，北抵英山格。整個路段途經岵山、桃城、五里街、石鼓、達埔、蓬壺、蘇坑等7個鄉鎮，總長35公里。

秀里線永春路段。秀里路是2001年開始的學名，我們更熟悉的名稱應該是三郊線。這條線路的修建，自1992年初到1997年12月，歷時5年多，規模之大影響之深，前所未見。該路段，西與大田縣交接于石門隧道，經下洋鎮、坑仔口鎮、玉斗鎮、達埔鎮、蓬壺鎮、石鼓鎮、桃城鎮、東平鎮、東關鎮、碧卿林場、湖洋鎮、外山鄉等十二個鄉鎮，總里程101公里。建設時，分8個階段進行：其中老路改造兩段，分別是石鼓至桃城湖尾和達埔至石鼓;其它皆為新路修建，分別是玉斗至達埔、下洋困牛至玉斗玉美、桃城湖尾至東關、下洋石門格至下洋困牛、東關至湖洋內格、湖洋內格至外山四邦院。

“泉德路修建時，那時我是達玉段指揮部辦公室主任，我們10多個人就住在達埔僑聯那里，兩三個人擠一張床。”說起這兩條主干道的修建，永春公路分局的老書記薛康生如數家珍，當時，楚安經猛虎到白珩路段完全沒有路，連小路都沒有，在技術力量不夠，施工經驗也不足的情況下，他們克服重重困難，終于修通了那條路。而三郊線上最有名的內格特大橋(見左圖)，垂直高度達99米，到現在還是全省最高公路橋。當時施工時也是遇到不小的困難。同線上的下洋隧道開鑿可謂險象環生，下洋以產煤著稱，煤坑重重，在隧道開鑿中曾多次遭遇煤坑而被改道，甚至還曾有開挖機掉進煤坑，消失得無影無蹤。“不管怎樣，我們都克服了，兩條路都修通了。”

泉德路與三郊線的通車，不僅方便了永春人的交通，還帶活了經濟，從此永春的旅游業、工業、農產品貿易等行業進入了一個快速發展階段。

“全市乃至全省的路況也同時期在改善，甚至腳步更快，效果更好。”曾多年擔任泉州市公路局工程科科長的吳海虹下車伊始就不無感慨，“許多年來，永春公路多有困境，2006年，郭根才到永春當局長，永春公路建設進一步發展。” (未完待續)