新華網(wǎng)福州5月15日電(記者劉姝君、孟昭麗、曹佩弦)30年前，福建泉州后渚港，一段“機緣巧合”讓沉寂700余年的宋代古船拋卻塵沙與世人見面，見證了“泉州港”興盛的古船也掀起史學界對于海外交通研究的高潮。

這艘宋代古沉船殘長24.4米，殘寬9.15米，排水量近400噸，載重200噸，是一艘首部尖、尾部寬、高尾尖底“福船”類型的海船。

1973年，泉州后渚港的漁民在附近海灘上撿了很多木塊當柴火燒，卻發(fā)現(xiàn)難以引燃。廈門大學歷史系教授莊為璣聽到此消息后立即趕到現(xiàn)場，認為這可能是重大考古發(fā)現(xiàn)。這也讓宋代古船神秘面紗逐步揭開。

1974年8月，中國首次大型海灣考古發(fā)掘工程緊張進行。當沉船上面2米多厚的堆積層被清除后，一艘古船赫然出現(xiàn)在世人面前，在場所有人嘆為觀止。

“這是迄今為止世界上發(fā)現(xiàn)年代最早、規(guī)模最大的木帆船。”泉州海外交通史博物館館長丁毓玲說。

古代泉州素以造船業(yè)著稱，不少古籍中均有泉州造船技術(shù)領(lǐng)先于世的記載，宋代古船的再現(xiàn)也讓這些古書上的文字得到印證。

丁毓玲告訴記者，這艘古船采取水密隔倉技術(shù)，即用隔艙板將古船艙體分成13個獨立艙區(qū)。遠洋航行中，即使一兩個艙區(qū)破損進水，也不會流入其他艙區(qū)。后來這一技術(shù)被馬克·波羅介紹到西方，水密隔艙技術(shù)逐漸被世界各國的造船界普遍采用。

歷史上，泉州港曾被譽為中世紀“東方第一大港”，是“海上絲綢之路”重要始發(fā)港之一，隨船出土的香料、瓷器、木貨牌見證了當年“漲海聲中萬國商”的盛景。

丁毓玲說，“海上絲綢之路”是“陸上絲綢之路”的延續(xù)，“宋代古船的載重相當于唐代‘陸上絲綢之路’700多頭駱駝的總運量，隨著貿(mào)易量的增大，品種的增多，‘海上絲綢之路’的優(yōu)勢逐步凸顯”。

“走馬跑船三分命”，為了生計，船工不得不投身于茫茫大海，近至東南亞，遠達非洲東海岸，每年9月至11月，船隊成西北風而去，每年4月至6月再隨東南方歸來。“行船到東都，出門賣土布。過水過汁真艱苦，為著一家的活路……”凄美的閩南歌謠，便是船工早年紛紛外出謀生的真實寫照。

如今，這艘古船的陳列處——福建泉州開元寺古船陳列館大門緊閉，消失在世人的視線中已有一段時間。丁毓玲告訴記者，由于時間久遠，古船這種大型木質(zhì)文物保護困難，要考慮出土前的埋藏環(huán)境、時間長短、材質(zhì)等各項因素。

目前，海交館正對古船老朽的部位進行檢查，并用藥劑進行殺菌和防腐處理，制定相關(guān)治療方案。同時，對古船進行激光三維掃描，將古船信息數(shù)字化，從而便于專家學者進行研究。

再過幾個月，治療期結(jié)束，古船便會再次與公眾見面，如同一個老者向后人講述海上軼聞。(完)

(圖由福建泉州海外交通史博物館提供)

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