11日，2008年以來最大的一場暴雨襲擊深圳，這座年輕的現代都市在30多年的時間里，陸續修建了13700多公里的下水道，卻依然在暴雨面前敗下陣來。初步統計顯示，暴雨導致深圳150處道路積水，20處片區發生內澇，5000多輛公交車無法正常運營，約2000輛汽車被淹。而究其原因乃是城市排水系統建設落后。

近年來，中國城市化發展飛快，然而從下面所見的中國城市現狀，城市建設與規劃似乎跟不上這飛快的節奏。

城市逢暴雨變“水城”

雨季來北京“看海”已經成為了網民們一年一度的調侃話題，而這話題背后頗有一些沉重和無奈。其實不僅是北京還有很多城市都是雨季逢暴雨就變成了“水城”。

一場場的大雨不僅給群眾出行造成了不便，甚至造成了人身和財產安全的損害。這背后體現了與快馬加鞭式的城市地面建設相比，城市排水系統的建設卻跟不上步伐。面對傾盆大雨，城市排水系統“小馬拉大車”，顯得力不從心。

北京市排水集團總經理陳明曾表示北京的排水系統是從蘇聯這樣的干燥國家學來的，制定的標準很低且不科學。而深圳建市初期也是采用前蘇聯城市建設理念。

由此可見我國的城市規劃初期并不科學，盲目搬用他人經驗。而現在城市建設仍有許多問題，城市建設規劃中“重地表,輕地下”也是弊病之一，排水管網等看不見、摸不著的地下隱蔽工程很難讓有關部門用心。相當多城市的地下排水管道口徑小,管道老化,形成嚴重的“腸梗阻”。

德國軍隊在青島建設的下水道歷經百年仍舊發揮著重要的作用曾經引發熱議，且不論當初為何要建設這下水道，單從其因地制宜規劃長遠就值得我們學習。

公廁建設成盲點

日前，內地小孩在香港街頭便溺引發了一場論戰，因為公廁太多人排隊，小孩母親選擇了讓小孩當街便溺。這場景在內地應該不少見，不過大多時候不是因為公廁排隊太長，而是根本找不到公廁。公廁建設幾乎成為城市建設中的盲點。

按全國的標準，每2500至3000人就需要建一座公廁，但是全國大多數城市都未達到這一標準。且現狀是公廁少，不易找。現在城市建設公廁一大難題就是——選址難，特別是在商業區，因早期沒做此規劃，而現在要在寸土寸金的商業區建公廁已經很難了。

道路的疏導功能差

中國的“堵”成在持續增加，事實上不管道路是寬、是窄，一些大城市都非常堵。反觀之香港人口稠密，人均道路僅一尺左右，但在高峰期卻不會大堵車，不僅是管理方式的差別更是城市規劃的差異。

在我國城市建設中大多缺乏對城市功能區科學規劃與管理，無序盲目的城市擴張，使人們工作地與生活地的差距不斷拉大，強化了對交通工具的依賴，給城市交通帶來沉重的壓力。

職住分離

雖然職住分離是很多大城市的普遍現象，但不得不承認職住分離體現了城市規劃中存在問題。目前城市建設都喜歡把政府部門、商業中心、公共服務機構集中在市中心，人口到郊區居住，這種“職住分離”的規劃布局導致城市建設“攤大餅”及居住點、工作點、活動點分離，使人們的出行需求倍增，必然會加大交通壓力。

改革開放前，我國城里人過的是“工作在前院，睡覺在后院，上學看病一個院”的生活，許多機關大院、企業大院成為人們最主要的活動范圍，幾乎不會給社會帶來出行壓力。如今，這種被我國大多數城市拋棄的生活模式，卻被一些發達國家重新拾起。在新加坡，政府大力倡導“垂直城市”的規劃理念。

崎嶇的盲道

盲人從不走盲道應該也算是中國特色社會現象之一，甚至有盲人戲稱“盲人走盲道就是作死”。中國很多城市都鋪設有盲道，人煙稀少的五環輔路有盲道、立交橋下有盲道甚至高速公路旁也有盲道，盲道可以穿樹而過，可以在筆直的走道上拐過一個又一個的彎……

中國的盲道可以鋪設在很多盲人不會走的地方，卻鋪不到銀行醫院、鋪不進居民小區。盲道是給能看見的人“看”的，而不是給看不見的人走的。

在不合理的城市建設中盲道僅僅是一項冰冷的指標，而非真正為人服務道路。

(綜合《人民日報》、《廣州日報》、《北京晨報》、人民網編輯)