長旺/制圖

海峽都市報閩南版6月12日訊 有多少川渝老鄉(xiāng)，盼望著不用在火車上過夜就能回到幾千里外的老家？

有多少泉州市民，盼望著坐直達列車去西部，吃重慶火鍋，看成都大熊貓？

有多少商旅人士，盼望著不用候機、不擔心延誤，從福建到川渝就能朝發(fā)夕至？

盼望著，盼望著，7月1日，就要實現了。

屆時，全國鐵路新圖運行，第一次打通福建去往中國西部的快速鐵路通道。福州、廈門、泉州市民都能坐動車直達重慶。從泉州直達重慶，全程14小時30分鐘，早上7:53出發(fā)，二等座票價預計540元。【泉州到重慶北動車最新列車時刻表】

【路】

“艱難拼接”出2200多公里

從重慶到泉州動車走的，是一條東西大動脈，也是福建連接中國西部的最快鐵路通道。此次調圖，也完成了中國四縱四橫高鐵網的重要一“橫”：從成都直到南京。

我國首開動車已7年，福建開動車也5年了，福建和川渝人群流動極大，為何一直沒開動車？

“要把這些動車線拼起來，很不容易，很艱難。”高鐵泉州站書記吳建武說，這2200多公里，連接了8條線，經渝利、宜萬、漢宜、武九、昌九城際、昌福、永莆、杭深線，一些鐵路修了100多年，現在才得以修好，最終拼接成這一條動車通道。

●渝利鐵路（重慶—利川）

全長264.4千米，80%的路段是橋梁隧道。2008年開工，2013年年底才得以建成。由于工程艱險，渝利鐵路從規(guī)劃到建設拖了100年。這里在四川盆地邊緣，崇山峻嶺，修建一條高速鐵路十分不易。渝利鐵路建成，才打通了四川重慶東出盆地的大通道。

●宜萬鐵路（宜昌—萬州）

絕大部分地域是喀斯特山區(qū)，遍布巖溶、暗河，是世界上最復雜的地質。1909年由詹天佑主持開建。當年，從宜昌往秭歸修20多公里就被迫停工。2003年重新修建，2012年通行普通列車。全長377km，橋梁、隧道總長約278公里，有34座高風險巖溶隧道，是我國鐵路史上修建難度最大、公里造價最高、歷時最長的山區(qū)鐵路。7月1日，試運行后的宜萬線，正式通動車。這是打通滬漢蓉動車全線的最關鍵一環(huán)。

●漢宜鐵路（武漢—宜昌）

2008年動工，2012年7月1日，正式開通，運行動車。

●武九鐵路（武昌—九江）

全長261千米。武九鐵路是老線路，為了能通行動車，擴能改造工程于2005年完工，打通去往上海、杭州、福州的快捷通道。

●昌九鐵路（南昌—九江）

昌九城際鐵路于2007年6月28日正式開工，是繼京津城際鐵路后的全國第二條城際鐵路。

●昌福線（南昌西—福州）

這是從福建往西走出大山的最快捷通道，也是福建連接內陸腹地的第一條快速鐵路。正線全長632余公里。于2013年9月底通車。福州去往成都，就走這一通道。

●莆永線（永泰—莆田）

為昌福鐵路支線，與昌福鐵路在建設時稱向莆鐵路，在永泰分叉，永泰至莆田的支線為永莆線。從泉州、廈門去往成都的動車走這條。

●杭深鐵路（杭州—深圳）

中國中長期鐵路規(guī)劃的“四縱四橫”客運專線之“一縱”，全長約1450公里。其中，溫福鐵路2009年9月通車，標志福建進入了“高鐵時代”。福廈鐵路則于2010年4月正式通車，泉州和廈門納入高鐵路網。去年12月底，廈深鐵路通車，將漳州市納入沿海動車路網。