【布局】

規劃：出行每150米就有租賃點

對于自行車租賃的建設規模，劉泉生認為，要大規模鋪開、一步到位，否則可能出現租、還車上的不便利。“自行車租賃系統是一個整體的布局。”參與上月調研的一相關人士表示，如果只是簡單地投放十幾二十輛車，沒有任何意義，如果市民還車只能到相應的點去還，就失去便民的原則。

按照初步設想，公共自行車租賃系統是純粹的公益投入，并考慮便民原則，倡導綠色環保。此前調研中，他們更傾向于太原和杭州模式，線路的規劃布局相對完整，理想中的狀態是，居民出行每150米遠，就能看到一個自行車租賃的站點，方便租車、還車，每個站點將停放25~40輛自行車。

照此估算，泉州中心市區擬投放的車輛，要1萬輛左右方可基本滿足，但江南、北峰等地區的分布點無法那么密集，如果需要同等密集分布的話，則大概需要2萬輛自行車。

運行：1小時內免費“打標簽”防偷盜

上述人士透露，按其他城市模式，公共自行車租賃基本在1小時內都是免費租借，超過1小時才計費運行。

至于站點設置，根據居民出行需求，有的依托公交候車廊，有的設置在小區門口，同時，大型的百貨市場、影劇院等，都是他們考慮的范圍。

在防盜方面，該人士說，考察中，他們發現其他城市自行車丟失現象較少，主要是因為每輛車都“打上標簽”，噴涂專門顏色，設定標志，租賃車輛時，租借人憑卡租借，卡內繳納一定押金，一旦發生租車不還的現象，押金用以抵扣。同時，此卡還將與信用掛鉤。

實施：先期或在市區江濱路慢道試行

上述相關人士說，他們測算過，一輛自行車的投入成本在1萬元左右，包括站點的設置成本、自動還車等軟件配套，以及每年的維護費用，全面實施的話，泉州市政府要投入2億元成本。

至于租賃系統何時實施，還要考慮居民出行的結構需求究竟如何，投入后使用的效果如何等。該人士說，等真正進入運行階段前，他們還將開展居民出行結構調查，根據市民的日常出行需求，再報市政府報批實施，比較可行的方案是，先期在市區江濱路的慢道試行建設。

也有不少網友提出，屆時泉州會不會施劃專門的自行車道?該人士稱，道路全部改造不太現實，且其他城市也沒有專門的自行車道。