對于“綠波帶”，現在不少石獅車友已經深有體會，并逐漸習慣于在市區子芳路、濠江路、福輝路等路段以不急不緩的速度行駛，享受“一路綠燈”所帶來的駕車快感。這是石獅市交管大隊未雨綢繆保順暢的兩大舉措之一，另一舉措為“交通影響評審前置”，即大型建筑項目在規劃建設前必須先進行交通影響評價，以避免建成后造成新的交通擁堵區域。

“一路綠燈”是廣大駕駛員開車路上最希望看到的，為了提升通行能力，石獅市交管大隊在市區多條道路上推出“綠波帶”，如原本全長3.7公里的福輝路驅車走完全程大約需要15分鐘，但該條道路啟用“綠波帶”后，驅車通行時間只需8分鐘左右，大大提升了道路通行效率，解決了擁堵問題，也展示了交通智能化水平，讓老百姓出行中享受汽車文化快節奏帶來的實惠。交管大隊在打造綠波帶的同時，還對市區各個路口進行優化和精細化管理。包括路口紅綠燈配時的調整、優化，路口的動態管理、信號設計、特殊放行、掉頭設計等方面實現“精細化管理”。同時，市區多個路口也實現了“紅綠燈遠程遙控”功能，即通過指揮中心即可人工調整紅綠燈顯示情況，可以多種模式便捷指揮疏導路口交通。

相比于“綠波帶”，石獅市實施的“評審前置”更是一種“提前介入”。以前，一個城市，都是路建好了，讓交警去管，由于設計決策不合理，老百姓遇到堵車、停車難等問題時，習慣抱怨交通管理部門，認為是管理無方才導致交通擁堵，但實際上，由于規劃不合理因素，管理者往往也是有心無力。在這樣的背景下，石獅市出臺交通影響評價制度，制度要求凡是建筑面積大于10萬平方米的住宅、商業、服務、辦公類項目，重要公共管理與公共服務設施類項目，重要交通類項目，市規劃主管部門認為需要進行交通影響評價的建設項目，都必須在建設項目方案設計階段前由項目單位同步委托組織編制“交通影響評價報告”，并在方案組織評審前完成交通影響評價評估。而交管部門通過考察建筑項目和停車、行人、道路、公交等因素，分析交通需求與路網容納能力是否匹配，評價建設項目對周邊交通環境的影響程度有多大，以及停車位、交通設施等配套情況，以此來決定是否允許該項目投建。如此一來，便可以將一些影響交通順暢的因素消滅在萌芽前，不僅交通管理部門不用事后花大力氣補救、整治，老百姓也不會怨氣沖天，出行也會更舒心一些