泉州新聞網6月30日訊  （記者 孫虹 通訊員 莊愛萍 林泳坤）隨著最后一道濕接縫混凝土澆注完成，30日，中國第六、福建省第一長度的跨海交通基礎設施工程——泉州灣跨海大橋主橋順利合龍。

自此，泉州大橋、刺桐大橋、筍江橋、順濟新橋、泉州晉江大橋、田安大橋，以及剛剛合龍的泉州灣跨海大橋等，一座座大橋如長虹臥波，連接起古老又充滿生機的泉州灣，成為了泉州一道靚麗的風景線。

作為福建省、泉州市兩級重點項目，泉州灣跨海大橋是經國家批準立項建設的高速公路項目，也是近年來泉州的“一號工程”。項目全長26.7公里，其中跨海大橋長約12.45公里。全線采用高速公路標準建設，蚶江至秀涂段為雙向八車道，其余為雙向六車道，設計速度100公里/小時，共設置蚶江、秀涂、張坂3處落地互通、塔埔1處樞紐互通。

“12.45公里的大橋橫跨泉州灣南北，連接晉江、石獅、惠安、臺商投資區等泉州經濟最活躍、發展最快的環灣區域。”泉州市交通委黨組書記、泉州灣跨海大橋公司總經理林晉煉告訴記者，要建設這樣一座具有歷史意義的標志性建筑，就必須要有最嚴格的規章制度。一套以制度化、信息化為保障的精細化管理模式逐步形成，不但確保了大橋工程的順利推進，也為泉州的高速公路建設管理樹立了一個新的標桿。

主橋是跨海大橋的關鍵所在。林晉煉介紹說，泉州灣跨海大橋主橋為主跨400米雙塔分幅組合梁斜拉橋，全長800米，可保證5000噸級雜貨船雙向通行、10000噸級雜貨船單向通行。

“大橋處于沿海高速風帶，風速大、風況復雜，最大潮差達6.92米，海洋大氣及海水具有很強的腐蝕性，對橋梁結構耐久性、施工的精細化要求高。”泉州灣跨海大橋設計項目負責人宋暉介紹說，為克服海洋環境對鋼筋混凝土及鋼結構的強腐蝕性，大橋在福建省內首次大規模使用致密性好、耐久性好的海工混凝土。

此外，在大橋主梁的結構型式上，國內首創了干拼組合梁，取消了高空現澆作業，每個節段至少縮短3至4天，大大縮短了現場作業時間，降低了抗臺風風險。而在海上互通50m跨徑主線橋，采用變截面大噸位移動模架施工，最大寬度為31.6m，澆筑重量達4200噸，也是國內少有。

一橋飛架，天塹變通途。林晉煉表示，串聯著全球著名的服裝、鞋業、石雕、樹脂、陶瓷等產業基地的泉州灣跨海大橋，未來將推動各縣（市、區）、中心城市各組團向灣區聚集，加快泉州灣980平方公里經濟圈閉合和形成，對于發揮東南沿海港口資源優勢、加快區域經濟社會協調發展、促進泉州海灣型城市的形成和中心城市規劃的實施具有重要戰略意義。

截至目前，泉州灣跨海大橋項目已完成投資53.47億元人民幣，占概算69.23億元的77.2%。路基土石方完成96.5%，橋梁基礎完成96.4%，橋梁下部結構完成93.7%，上部結構完成84.6%。按照施工進度，預計主體工程年底前建成，2015年上半年可實現全線通車。（完）