10條夜間公交 延長服務時間

該方案共規劃74條線路，其中優化線路29條(近期優化26條、中遠期優化3條)，新增線路28條(近期新增21條、中遠期新增7條)，最終保留現有線路17條。車輛至2015年增加330臺，至2020年增加124臺。場站規劃公交樞紐7處。

裁彎取直 裁長加密

據悉，受城區及歷史原因影響，泉州現有不少公交線路運載里程長、重復率高、線路直線系數低等問題，為此采取“裁彎取直”和“裁長加密”的方法，進行線網結構調整。

駱強告訴記者，此方案的亮點在于片區間開設直達的公交線路，片區內部的公交線路以區內公交為主;通過增設、優化線路，填補公交服務盲區，如已優化1路、3路、39路和44路，將其始發站調整至海星小區，滿足這里市民出行;已新增中心市區到洛江區的仰恩大學43路、到市區江濱南路的49路及覆蓋市區豐海路的K301路。據悉，下半年還將新增線路，掃除江濱南路及江濱北路的公交服務盲區。

延長10條線路夜間服務

據介紹，最初方案計劃開通以“N”編號開頭的純夜公交線路，運營時間為17時-24時，以滿足夜生活比較豐富區域的市民出行需求。不過，在結合客流調查及市民意見后，發現客流非常少，而且也不適合泉州本地特色，為此作出“完善夜間公交服務線網布局，延長了夜間服務時間”的方法，以滿足市民夜間出行需求。

此次方案，還設計了10條線路延長夜間時間，具體為1路、3路、4路、5路、6路、8路、26路、30路、40路、K1路。其中，已完成延長的線路有3路、8路、26路、K1路(具體詳見表格1)，年底前還有3條線路將延長，到2015年這10條線路將全部完成延長夜間服務時間。

老城區開通4條環形線路

據介紹，目前老城區商業、住宅都比較成熟，但因支線道路比較窄不適宜開設大公交，市民出行諸多不便;為此中心市區將開設以“S”編號開頭的小公交，共有4條線路，它們都是環形的(起點和終點都是一致的)，基本能覆蓋環形區里的居民出行。其中，鯉城、豐澤、洛江三個區域內各1條，還有一條線路是橫跨鯉城區和豐澤區。

采訪中，記者獲悉，其中三條環形線路分別是S1(天后路的舊車站)、S2(圣墓)、S3(海星小區)。

線路長度至少縮500米

駱強表示，至2015年，中心市區公交線路將增至67條，近期暫時保留線路20條，優化現有線路26條，新增線路21條;平均長度將由現有的19.88km縮短為14.16km;非直線系數為1.66(目前為1.82);公交車輛擁有率則由9.85輛/萬人提高到11.06輛/萬人;平均換乘系數由現有的1.56降低到1.26;公交出行比例由現有的16.78%提高到18.54%。至2020年，平均換乘系數由現有的1.56降低到1.21，公交出行比例由現有的16.78%提高到22.78%。

減少站點 讓快線車快起來

內循環加外循環方式

據悉，環泉州灣公交線網共規劃了51條線路，包括優化線路20條，新增線路31條，其中至2015年新增13條。車輛方面，近期增加192臺，中遠期增加348臺。規劃7個公交樞紐站。

駱強介紹，此方案的亮點是，它基于片區的公交線網優化布設方法。環灣公交采用內循環和外循環相結合的方式，即各片區內部由區內公交線路為基礎支撐(如清濛、洛江、臺商投資區、晉江、石獅、惠安、泉港、南安內部循環自成體系);各片區之間開設往返的快速公交線路，采用外循環的結構方式。

采用快線為主公交線路

據悉，環灣公交與中心市區的公交線路不同，它是以快線形式開通，公交停靠站點少，平均站距1.70km以上，快捷方便，提高市民乘坐公交的吸引力。目前環灣公交線路有20條，近期將對這些線路的停靠站點進行優化，進一步減少停靠站點，讓快線車真正快起來。

“近期規劃的環灣公交線路平均長度為24.37km，中遠期平均長度是27.35km。”駱強說，根據《城市道路交通規劃設計規范》，市區公共汽車與電車主要線路的長度為8-12公里，而跨區公交線路沒有統一的設計規范。泉州的環灣公交規劃，需要“滿足環泉州灣公交線路里程在20公里-65公里”的要求。據悉，近期將增加環灣線路K305路(萬祥汽車站-清濛獅子山公交站)，里程最短為5.01km;里程最長的是K901路(福廈高鐵泉州站-石獅服裝城)，該線路現在的名稱是208路，全程45.5km。

據悉，至2020年，環灣公交的車輛擁有率將由近期的6.34輛/萬人提高到7.28輛/萬人，平均換乘系數由1.48降低到1.12，公交出行比例由12.40%提高到15.40%。