昨日下午，為期三天的新建鐵路吉安至泉州線(以下簡稱“吉永泉鐵路”)可行性研究評審會在泉州落下帷幕。會上透露，該條鐵路將力爭于今年底開工建設，2020年建成，總工期5年。最終方案，還需報送上級部門同意后通過。

吉永泉鐵路線路走向如何？沿途將經過哪些站點？設計速度有多少？對泉州經濟的發展和市民出行又有哪些影響？我們將為您一一解答。

相關新聞：

吉永泉鐵路客車徑路表一覽 未來泉州5站點上下旅客

吉永泉鐵路全方位揭秘 泉州吉安將形成4小時旅游圈

吉永泉線路走向

線路走向：始于江西興國 終至泉州

吉永泉鐵路位于贛中南和閩西南地區，線路自吉安至興國段利用既有京九線，此次評審的新建線路由江西省贛州市興國縣引入，經于都、寧都、石城，然后進入福建省三明市寧化、清流、明溪、三明、永安、大田，再經德化、永春、安溪、南安等市縣，終至泉州市。至南安后余后，線路客貨分線，客線跨越晉江接入福廈鐵路泉州站，南安至惠安新建貨線接入漳泉肖鐵路惠安站。

全線新建正線長度495.867公里(含新建黃塘貨車線39.156公里);新建興國聯絡線長18.85公里;改建既有鷹廈線長度2.813公里。從整條線路來看，在福建境內共有200多公里，其中泉州境內約100公里。整個項目投資估算總額為3914358萬元，其中靜態投資為3455859萬元，機車車輛購置費107952.55萬元。

據悉，吉永泉鐵路還將主要以隧道形式穿越清源山風景區，穿越距離為4.2公里。穿越區域主要為清源山風景區的三級景區，未涉及一級和二級景區，對泉州清源山風景區影響較小。

設計速度：以貨運為主 120公里/小時

該鐵路等級定位為國鐵I級，以貨為主、兼顧沿線客運，同時，本線近、遠期僅開行旅客列車6對/日、7對/日，主要開行貨物列車，對運行時間要求較低。因此，速度目標值定位在120公里/小時~160公里/小時之間。經過對比后，160公里/小時較120公里/小時方案工程投資增加10.75億元。從節約工程投資考慮，暫采用120公里/小時方案。

站點設置：泉州境內將新建5個站點

按照目前的設計，整條吉永泉鐵路上將共安排站點49個，其中大部分站點都是會讓站，還有線路所2個，用于上下旅客和辦理貨運的中間站19個。19個中間站中，位于泉州市境內的有7個，除漳泉肖鐵路既有站惠安站和福廈鐵路既有站泉州站外，還將新建5個站點，分別是德化站、永春站、安溪東站、南安北站和黃塘站。建成后，可實現客運的站點為德化站、永春站、安溪東站、南安北站、泉州站，主要辦理貨運的站點為德化站、永春站、安溪東站、南安北站、黃塘站和惠安站。

據了解，新建的安溪東站將位于安溪縣城東北側，南安北站位于省新鎮雙安高速公路北側，德化站位于德化縣蓋德鎮，黃塘站位于惠安縣黃塘鎮縣道308線南側，距黃塘鎮約4公里，永春站位于永春縣城西側達埔鄉。

建設意義：有利于泉州港融入“一帶一路”

可研報告指出，吉永泉鐵路的建設，對于做大做強泉州港，使泉州港更好地融入國家“一帶一路”戰略具有重要的意義和作用。此外，海西經濟區臨港工業發達，有湄洲灣石化基地、泉州臺商投資區及石湖物流園區等大型臨港工業區，運輸需求旺盛。本鐵路將是泉州港與內陸腹地交流最便捷的通道，是泉州港和臨港工業區后方集疏運骨干通道。

同時，吉永泉鐵路沿線清流、永春、德化、大田等縣煤炭、花崗巖、石灰石等礦產資源豐富，“泉州十八景”、三明桃源洞及紅色旅游等旅游資源獨具特色，對于泉州市民前往游覽提供不少便利。沿線的寧都、石城、清流和明溪，經濟綜合實力較弱且發展緩慢，該項目對支撐沿線資源開發和老區的經濟發展意義重大。

除此之外，吉永泉鐵路的建設對于提升海西經濟區煤炭運輸能力，完善區域鐵路網布局，構建海西經濟區對外通道等，也具有十分重大的意義。(記者 蘇桐軒)