泉州濱海公園何時通公交? 回應:人少成本高太浪費(圖)

          2015-11-17 10:47:33 來源: 海峽都市報

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          □評論

          人少而不開公交車,是什么邏輯?

          5年一次的盛大菊花展,因為交通問題,可能讓不少的市民不太舒服。

          已經人性化執法,兩天仍有260輛車被貼單。設想,一輛車載親朋好友4個人,那么就有1000多個人心里不痛快。除了沒地方停車的,還有那些走得精疲力盡的人,那些沒公交可坐又打不到的的人。

          公交不通,相關單位給的第一個理由,莫過于濱海公園平時人少。

          說到必要性,到底是人少不開車,還是沒車人才少,這是互為因果的惡性循環。請先回到問題的原點:濱海公園人少這種狀態,正常嗎?耗費巨大社會資源建成的公園,竟然少人問津,本應是各方努力改變的怪狀,怎么就堂堂正正地成了不通公交的理由呢?

          第二個理由,也無非是:一年成本多少,要多少人來坐才夠賺。

          公司的賬可以這么算,但市民的賬不能這么算。幾百萬市民要盤算的是,怎么快捷而便利地到公園,怎么和家人愉快地享受陽光和海風。政府的賬也不能只算錢,因為,財政投資巨大的公園,就這么空著難道不是實際的損失?允諾市民的休閑宜居變成難以到達或失望而歸,難道不是行政成本的損失?

          李克強總理多次強調,抓典型、嚴問責,打通政策落實“最先和最后一公里”。作為惠民工程的濱海公園,公交車卻真正卡在最后一公里——多趟從市區開往公園的公交站,都在一公里之外。

          是的,好政策要重在落實,而“最后一公里”阻力最大,不集中力量突破,當然會讓百姓失望。我們希望,有關部門積極作為,盡快想出科學合理的線路,盡快開行便民的公共交通。要知道,公園可通達性差、人氣低,是不正常的怪現狀,而絕不是不作為的擋箭牌。(環竹)

          [責任編輯:林春婷]

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