大山深處有廊橋，大海之畔有長橋。福建省泉州市的長橋聞名遐邇。安平橋是國家第一批公布的全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位之一，有“天下無橋長此橋”之稱；洛陽橋是中國現(xiàn)存最早的跨海梁式大石橋。除此之外，泉州歷史上還曾有過一座與這兩座橋一樣聞名的“海岸長橋”。

石獅蚶江七星橋?yàn)?ldquo;海岸長橋”一段，如今僅剩4塊石板

記載長橋歷史的石碑僅存7塊

海岸長橋位于泉郡東南二十六都（今福建晉江陳埭至石獅浦內(nèi)），它西北接泉州至福州的古驛道，西南經(jīng)東洋橋、安平橋銜接通往漳州至南粵的潮汕地區(qū)古驛道，東經(jīng)浦內(nèi)的玉瀾橋、龍尾橋、蚶江橋、通濟(jì)橋，直抵石湖古港，即蚶江的“林鑾渡”。海岸長橋雖被稱為橋，實(shí)際卻是南宋時期泉郡地區(qū)的一條沿海大通道，使石湖古港成為一個交通便利、幅員遼闊、資源豐富、港深浪平的古代天然良港，并使其在古刺桐港的中心港區(qū)地位日益突出。而素有“泉州十大名橋”之一，長達(dá)15公里，酷似蛟龍出海，集橋、堤、亭、庵、涵為一體的海岸長橋，便也承西啟東地成為了宋代泉郡沿海大通道的交通樞紐工程。

隨著南宋偏安和泉州市舶司的設(shè)立，石湖古港也進(jìn)入了新的歷史時期。2006年5月25日，石湖古港和六勝塔、鎖關(guān)塔、尾山古渡、文興古渡、真武廟入選國務(wù)院公布的第六批文物保護(hù)單位，并被冠以“泉州港古建筑”的稱號。2006年歲末，又被選入我國申請世界文化遺產(chǎn)的預(yù)備項(xiàng)目，冠名為“絲綢之路泉州海上部分”。為了滿足“蒼宮影里三洲路，漲潮聲中萬國商”的泉州港日臻鼎盛之需，就必須打通泉郡至石湖蚶江“林鑾渡”的快速通道，于是，海岸長橋便應(yīng)運(yùn)而生。

據(jù)史書記載，海岸長橋建于宋代，初建時較為簡陋。到了明代，長橋經(jīng)風(fēng)吹日曬，部分橋段出現(xiàn)斷裂，當(dāng)?shù)匕傩账鞂υ摌蜻M(jìn)行了一番整修。此后，重修后的海岸長橋繼續(xù)作為泉郡商旅的運(yùn)輸大道，直至上世紀(jì)20年代泉安公路、青陽至石獅公路開通，海岸長橋的作用才被削弱，逐漸退出歷史舞臺。

如今，這條舊時的沿海大通道因年久失修及歷史的變遷而被荒廢，早已杳無蹤跡，取而代之的是成片的農(nóng)田和林立的工廠，只留下了7塊記載長橋歷史的石碑。據(jù)當(dāng)?shù)匕傩战榻B，這些石碑陳列在當(dāng)年的海岸亭中，后來海岸亭的主殿坍塌，石碑就被擱置在墻的兩邊。當(dāng)時記載海岸長橋重修的石碑共有10多塊，可隨著歷史的變遷，現(xiàn)在只保留下宋代1塊、明代1塊、清代4塊和民國1塊，其中有些石碑已經(jīng)風(fēng)化，碑文被嚴(yán)重破壞，不少字跡已無法辨認(rèn)，成為永久的遺憾。

海岸長橋雖經(jīng)歷了3次修復(fù)，但歷經(jīng)800多年的風(fēng)蝕雨襲和其后圍墾造田乃至人為損毀，其遺址遺物或蕩然無存、或遭遇破壞。當(dāng)代泉州《晉江市交通志（1996版）》中對長橋的記述寥寥數(shù)語、不及百字，近年出版的《中國橋譜》中亦無記敘。鑒于海岸長橋在泉州古港中的特殊地位，筆者沿著史實(shí)脈絡(luò)深入民間，唯愿以詳實(shí)的史實(shí)證明海岸長橋確在泉州海外交通史上發(fā)揮了極為重要的作用。

追憶長橋昔日之輝

海岸長橋從宋、元、明、清乃至近代，在泉州古港石湖港區(qū)中發(fā)揮了重要的交通樞紐作用。

只是在人類歷史進(jìn)入現(xiàn)代文明之后，隨著公路建設(shè)和交通工具的發(fā)展，廈門港的崛起，才使得古石湖港和海岸長橋的“東方第一大港”和“交通樞紐”的光環(huán)黯然失色。認(rèn)識和發(fā)掘海岸長橋的歷史地位和作用，對于正在建設(shè)“海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)”和“福建第三大城市群”的泉州有著積極的借鑒作用。

一條疏港快速通道

宋仁宗嘉年間， 惠安人謝履作《泉南歌》，詩云：“泉州人稠山后脊，雖俗就耕無地僻，州南有海浩無窮，每歲造舟通西域。”正是由于農(nóng)業(yè)的發(fā)展不足以提供泉州人衣食的基本需要，才促使這里的手工制造業(yè)、商業(yè)及海外貿(mào)易業(yè)特別發(fā)達(dá)。泉州雖趕不上廣州，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過杭州、明州已是不容置疑的。

哲宗元佑三年（公元1087年）設(shè)立泉州市舶司后，泉州的對外貿(mào)易迎來了新的發(fā)展時期。然而閩南地處武夷山南坡，山區(qū)峰巒疊嶂、江河橫縱，沿海丘陵密布，瀕臨臺灣海峽，江海交錯，交通成了制約這里經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”,于是便出現(xiàn)了公元11?12世紀(jì)的“泉州造橋熱”。在山區(qū)，各種橋梁相繼涌現(xiàn)，大批木廊橋建成；在沿海，大型的石梁橋似雨后春筍般修建起來。文獻(xiàn)記載，宋元時期共建成各式橋梁215座，名躁一時的“泉州十大名橋”之冠也隨之出現(xiàn)。其規(guī)?？胺Q宋時的“先行工程建設(shè)”，于是也就有了“閩中橋梁甲天下，泉州橋梁甲閩中”之說。

當(dāng)時，這些古橋梁與古驛道組成了一個與港口貿(mào)易經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的宋代交通網(wǎng)絡(luò)。而海岸長橋就是西接泉州，乃至廈門、漳州內(nèi)陸，東承泉州古港中心港區(qū)石湖港的快速通道。馬車騾馱抵達(dá)泉郡，上海岸長橋后經(jīng)玉瀾橋、龍尾橋，抵蚶江橋到達(dá)蚶江（古石湖港所處地）海防官署，辦理“通關(guān)”、“檢驗(yàn)”、“檢疫”等“一站式”服務(wù)后直抵林鑾古渡，這便形成了一條進(jìn)出石湖港的疏港快速通道。

一段開疆拓土之路

泉郡背山瀕海，田少人稠，其先人背井離鄉(xiāng)、開拓疆土勢在必行，林鑾對渡就是最好的佐證。

宋時，泉郡晉江先民便經(jīng)常抵澎湖列島，或捕魚為生，或商貿(mào)交易，乃至在澎湖列島繁衍生息。明末清初，鄭成功驅(qū)逐荷番和鄭氏小朝廷歸順大清后，一批又一批泉郡先民沿著海岸長橋由蚶江赴臺謀生。乾隆四十九年（公元1794年），清政府在蚶江設(shè)置海防官署，蚶江以泉州總口與臺灣鹿港對渡，1792年蚶江又與臺灣淡水河口的八里盆對口通航。如此便捷的交通設(shè)施和條件，催生了泉郡各縣一波又一波的“移民熱”和“經(jīng)商熱”。而海岸長橋也就成為了泉郡先人海外謀生、開拓疆土的必經(jīng)之路。

一項(xiàng)造福于民的工程

與其說改革開放的大潮造就了泉州人“愛拼才會贏”的“血性”，不如說“愛拼才會贏”是泉郡先民的既有“本性”。

史載，城南陳江（陳埭）至龜湖系為“海濱之地，咸流浸潤，不可田”。漲潮滔滔大海，退潮茫茫灘涂。為開拓生產(chǎn)領(lǐng)域，晉江先民趨利避害，或筑大堤以上其流，或建橋（閘）內(nèi)蓄澗水以溉田而造田千頃。最后組成了集堤、橋、亭于一體的“海岸長橋”，收到了一舉兩得的效果，是泉郡改造自然、駕馭自然的一次有益嘗試。可以說，海岸長橋既是宋時泉州連接石湖古港快速通道的交通樞紐工程，也是泉郡史上最早、規(guī)模最大的水利工程、圍墾工程和為民造福工程。