1995年，刺桐大橋動工建設。(曾雅各 攝)

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泉州晚報訊 (記者孫燦芬 通訊員莊愛萍)經市委、市政府研究決定，國內首例BOT(即由民間投資興建并經營一段時間，再由政府回收的公共設施建設模式)項目——泉州刺桐大橋，將提前回收特許經營權，于2016年1月1日零時起停止收費。

于1995年5月18日開建、1996年12月28日通車的刺桐大橋，北起中心市區寶洲街南側與平原渠交點，南至晉江池店東山村南省道306線(現308線)，主橋長1535米，北引道200米，南引道2300米，是當時全省最大型公路橋梁之一。值得一提的是，以首吃螃蟹精神，刺桐大橋建設采用BOT模式。經省政府批準，大橋實行雙向收費，從建設之日起至2025年5月18日共計30年，經營期滿后無償移交給政府。這樣的建設管理模式，開創民營資本投資基礎設施的先河，其模式在各地基礎設施領域復制推廣。

建成通車近20年來，刺桐大橋為晉江兩岸的經濟社會發展，發揮了重要作用。取消收費前，刺桐大橋執行小型車輛6元/車次的過橋費標準，全年通行費用曾在2006年創下8400萬元的高峰。但也因其收費，日益制約著交通出行和經濟發展。進入21世紀，取消刺桐大橋收費的市民呼聲日益迫切，這也是每年市兩會人大代表、政協委員關注的焦點。為還原大橋公益屬性，市政府2014年成立專門工作機構，嚴格按照法律法規及相關程序，與刺桐大橋投資建設管理業主友好協商大橋特許經營權回收事宜，并最終達成共識，促成大橋明年起也即提前近10年取消收費。

目前，泉州中心市區共有8座跨江橋梁。隨著刺桐大橋結束收費，除沉洲高速公路橋外，中心市區其他7座過江通道實現全面免費，全市普通公路橋梁收費也將成為歷史。市民普遍認為，此舉不僅將降低出行成本，且有望加速環灣中心城市建設，特別是為兩岸晉江濱江商務區和豐澤泉秀街道區域帶來巨大利好。

刺桐時評

送給市民的最好“新年禮物”

問題是時代的聲音，民心是最大的政治。

新年即將到來之際，泉州人的“朋友圈”沸騰了!一份真正解決問題、順應民心的“新年禮物”，終于在期盼中到來——從2016年1月1日零時起，泉州刺桐大橋停止收費!如果說20年前采用BOT模式建造這座大橋是順應了城市發展，那么20年后提前收回特許經營權停止收費，則無疑是這種趨勢的延續，是順應民意的舉措!一座大橋，拉近的不僅是一江南北，更是施政者與老百姓的心。

網民紛紛點贊：這是為民辦實事、謀福祉的最佳注解!

鋪開泉州中心市區地圖，橫亙在晉江之上的橋梁雖然不少，但直通城市最繁華、最核心商業區的，莫過于田安、刺桐二橋。而刺桐大橋更是直接與國道、高速入口、機場連接線等主干道銜接，是中心市區通往晉江、開發區等城市新區的咽喉，作用、意義不言而喻。可一個尷尬的現實是，以往實行的雙向收費，人為地隔斷了橋南、橋北的密切往來，影響了城市環灣、向灣發展的大計，社會各界呼聲日切，期待著改變。

政之所興在順民心，刺桐大橋停止收費是一份送到老百姓心坎里的“民心大禮”，同時也是加快“五個泉州”現代化建設，推進泉州環灣向灣、做大做強中心城市的必然決斷。想民所想、急民所急，2016年1月1日的刺桐大橋，將承載著市民更多的“幸福獲得感”，成為泉州“十三五”最飽滿的起筆。(薄魯暉)

1996年12月28日，刺桐大橋通車。(曾雅各 攝)

核心提示

昨日，經市委、市政府研究審定，泉州刺桐大橋特許經營權提前回收，將于2016年1月1日零時起停止收費。屆時，泉州范圍內將沒有收費的普通公路橋梁。

1996年年底，刺桐大橋建成通車時即開始收費，持續至今。大橋的通車，一度為晉江兩岸往來提供了極大的便利。然而，隨著社會經濟的發展，刺桐大橋收費站逐漸成為市民眼中的“攔路虎”。因收費的緣故，市民不得不繞道，出行有著諸多不便，泉州環灣同城化發展也受到制約。一些人大代表、政協委員紛紛建議取消收費。

下個月，刺桐大橋收費提前9年取消后，市民來往晉江兩岸又多了一條免費的快速通道可以選擇，跨過晉江前往坪山路、仕公嶺、華僑大學、城東片區、洛江區等方向的車輛，選擇刺桐大橋將更加順暢。這一舉措可減輕市民的出行成本，緩解晉江兩岸的交通壓力，利好江濱兩側沿線地塊，大橋兩頭樓盤將受益，同時將進一步促進晉江兩岸環灣城市的無縫對接。 □泉州網-泉州晚報記者 王金植 吳志明

回顧

建成通車20年 作出重要貢獻

作為泉州市跨越晉江的主要通道，1984年通車的泉州大橋，原設計為每晝夜通車1.5萬輛次。到了上世紀90年代初，泉州大橋實際每晝夜通車上升為4.8萬輛次，嚴重超負荷運行，成為國道324線及泉州市南北交通的“瓶頸”地段。

為緩解交通壓力，1994年初，泉州市政府決定再建一座跨江大橋。1994年10月5日，市政府正式批準刺桐大橋投資公司按照BOT(建設—經營—移交)方式進行大橋的建設運營。1995年5月18日，刺桐大橋全面動工建設，1996年11月18日竣工，同年12月28日正式投入運營。大橋橋長1535米，寬27米，北引道200米，南引道2300米，全橋并列六車道，設置中央綠化分隔帶，設計日通車量為2.5萬輛次，橋下可通行500噸胖體海輪。

市交通委有關負責人介紹說，刺桐大橋是以公路交通為主、兼顧城市交通的橋梁，北起泉州市區寶洲街南側與平原渠交會點，南至晉江池店鎮東山村南省道306線(現為省道308線)，是當時福建省內最大型的公路橋梁之一。刺桐大橋采用國際通行的BOT方式進行建設和經營管理，投資建設模式以民營經濟為主，開創了福建省民營經濟投資基礎設施的先河，也是我國采用BOT投資方式和投資體制改革的成功范例。

刺桐大橋于1996年12月25日設收費站，實行雙向收費。根據省政府批準，大橋收費期限從建設之日起至2025年5月18日，共30年，經營期滿后屬BOT的項目無償移交給政府。

刺桐大橋通車后，有效緩解了車輛的擁堵，成為泉州市過境車輛和泉州中心市區、晉江往來的主要通道之一。大橋建成通車近20年來，對泉州的經濟社會發展作出了重要貢獻。