市人大代表、市政協(xié)委員關注城區(qū)出行“最后一公里”——

1000輛公共自行車 上半年率先上路

連續(xù)4年來，建設城區(qū)公共自行車租賃系統(tǒng)都是市兩會熱點話題。去年市政協(xié)十一屆四次會議上，與該內容有關的兩份集體提案被列為重點提案。一年多來，有關部門積極推動，城區(qū)公共自行車租賃項目已經成熟。眼下，該項目已經納入2016年市委、市政府為民辦實事項目，落地時間進入倒計時。

關注 群眾最后“一公里”出行不易

截至今年1月初，中心城區(qū)僅泉州公交發(fā)展有限公司一家就擁有公交線路71條、擁有營運車輛1059輛，在城市主干線的公交車輛密度不低。盡管如此，由于城市支線公交無法涉入，群眾“最后一公里”的出行問題并不輕松。每天，上班族陳先生都得從市區(qū)平水廟的家中，步行600多米到中山北路搭乘公交車;家住九一街龍宮巷的孟先生，在九一街的公交站下車后，每天都得步行700多米到家……

“我的看法是，150米以內的出行可以靠步行解決，150米—1000米的出行應當通過公共自行車租賃系統(tǒng)解決，1公里以上的出行由公交來承擔。只有這樣完善的公共交通出行系統(tǒng)，才能減少市民對私家車的依賴，減緩城市擁堵的速度。”市政協(xié)委員陳篤恒說。2012年起，加快發(fā)展公共自行車租賃系統(tǒng)成為他及多名市人大代表、市政協(xié)委員持續(xù)關注的話題。2015年市兩會上，民進泉州市委和臺盟泉州市委分別以集體的名義提出相關建議，建議被列入政協(xié)重點提案。

改變 城市慢行交通系統(tǒng)逐漸形成

近年來，為建設發(fā)展中心城區(qū)公共自行車交通系統(tǒng)，市市政公用事業(yè)局及城鄉(xiāng)規(guī)劃局等部門做了大量前期工作。

2011年至2014年，市城鄉(xiāng)規(guī)劃局相繼完成《泉州市慢行系統(tǒng)工程規(guī)劃研究》報告、《泉州市城市綠道系統(tǒng)規(guī)劃》、《泉州市公共自行車系統(tǒng)規(guī)劃》(2014—2030)編制工作。2010年起，市市政公用事業(yè)局逐步完善城市慢行交通系統(tǒng)，九一街、豐澤街、田安路、津淮街等道路人行道紛紛按可行車標準進行改造，為公共自行車租賃系統(tǒng)的推行創(chuàng)造了必要的基礎條件。

泉州市同時大力推進城市綠道建設。2012年以來，已先后完成濱海公園綠道、接官亭—金山公園綠道、桃花山公園綠道、北環(huán)城河公園綠道、濱江北路綠道等綠道項目。新建的這些綠道均預留公共自行車租賃場站用地，從規(guī)劃的層面，保障了公共自行車租賃系統(tǒng)的順利實施。

目標 大型居住區(qū)150米內租到自行車

目前，該項目已進入招標階段，將以特許經營的方式確定經營主體。特許經營者確定后，就著手建設租賃點、投放自行車。預計上半年，有1000輛公共自行車率先上路，至年底上路車輛達到6000多輛;到2017年達到13120輛，項目建設完成。

根據(jù)規(guī)劃方案，中心城區(qū)公共自行車租賃站點規(guī)劃范圍以鯉城區(qū)和豐澤區(qū)為主，主要為內環(huán)路以內的老城區(qū)，兼顧東海、城東、北峰等片區(qū)，鯉城江南新區(qū)、泉州開發(fā)區(qū)、洛江區(qū)、臺商投資區(qū)等區(qū)域今后逐步擴展納入，目前覆蓋范圍總面積約49.8平方公里。其中，老城區(qū)(內環(huán)路以內)將圍繞服務大型居住、大型商業(yè)、大型公建和公共站點以及旅游景區(qū)群，按公交點、公建點、居住點、游憩點、校園點等5個類型布設公共自行車租賃點。屆時，整個中心城區(qū)將設置410個租賃點，每個租賃點停車規(guī)模在20—50輛車之間，市民們有望在自家或單位150米范圍內找到租賃點，租輛單車輕松出行。