今日泉州網1月19日訊(記者 謝玉燕) 在國道324線南安官橋至水頭段，中國糧食城、中國石材城兩大“國字號”專業市場坐落，使得這一路段每天車流量高達6.5萬輛，而大型貨柜車、集裝箱車等重車比比皆是，路面破損率高也就預料之中，加上沿途密布的廠房、民居，多年來成了公路養護建設中一塊難啃的“硬骨頭”。

S307線南安豐州段路面破損情況。洪珍輝 攝

這只是泉州公路眾多“瓶頸段”之一。每每從這些“瓶頸”路段經過，泉州市公路局局長郭根才總是眉頭緊鎖。

近期，貌似不起眼的兩個新舉措或將扇起“蝴蝶效應”：一個是南安、永春、安溪3個公路服務區及省道203線德化段3個停車區的建成投入使用，一個則是公路服務熱線96330電話的開通。雖說只是公路部門順應民意邁出的一小步或“吃螃蟹”之舉，然作為服務經濟社會發展的重要公共服務部門，公路局提供的是公共服務，普惠的則是廣大公眾。

在郭根才看來，今年是“十二五”規劃的收官之年，也是“十三五”的規劃之年。如何在未來的五年內惠及大眾共享改革紅利，“瓶頸路”是破解難題的最后一關。“只有以最快地速度跟進民眾所需，最大限度地提供細微服務，最強大腦地轉換科技成果，才能以暢行換民心、以共享贏共榮。”郭根才如是說。

而要真正做到這一點，郭根才提出了必須堅持“四個結合”，即結合當地經濟社會發展實際、結合政府全盤謀劃、結合自身工作實際、結合各級政策導向的公路規劃。其中，省道307線南安段的改造就是典型。

在泉州最差的公路排行榜上，省道307線南安段榜上有名。去年，當南安市提出對省道307線南安段進行“白改黑”改造時，郭根才卻令人意外地提出反對意見。

郭根才解釋道，省道307線是泉州東西走向的重要干道，人口密集、經濟活躍。作為重要的出行干道、經濟的大動脈，這一路段首先要考慮的是群眾的暢通出行，而不只是簡單地追求路面舒適。出行的不暢通，出行的舒適度就無從談起。于是，他提出了一步到位的建設原則，即在“白改黑”的同時，將原來四車道變為六車道，將道路提升至一級標準。

是一時的緩解，還是長久的根除？各方對這一路段進行了更為認真、更為用心的謀劃。幾經溝通、幾經研究、幾經權衡，最終郭根才的意見被采納。如今，該項目已被列入南安“十三五”重點項目。不久將來，道路建設的提速，將刷新通行的時間記錄。

無獨有偶，國道324線晉江磁灶段有著異曲同工之處。作為歷史悠久的陶瓷之鄉，過往該路段的車輛不亞于307線南安段，且重型車輛居多。單純的重鋪路面無法從根本上解決交通量難題，“十三五”規劃中，拓寬提級并舉也就順理成章了。

省道201水頭外線，輻射著目前全球最大的石材城——海西石材城和南金碼頭，一個具有強大的經濟意義，一個則有著濃烈的政治味道，但雙向六車道破損的水泥路面已經不能與之相匹配，在郭根才的規劃中，未來，15.11公里的水頭外線“白改黑”也勢在必行。

2012年，為了減輕了國道324線水頭段的車輛負荷，水頭鎮積極籌資，建設了國道324線水頭復線。通車后的復線，一定程度上緩解了壓力。然而，好景不長，隨著交通量的提升，道路負荷不斷增加，如今的水頭復線水泥路面開始出現破損。此時，水頭鎮提出了將8公里多的水頭復線與公路部門進行管養置換。然而，郭根才再次“高要求”了——將復線進行“白改黑”。“整個路面等級的提高，水頭復線的分流效果才能真正顯現，國道324線的通行問題才能根本解決。”郭根才語氣堅定地說。

據統計，目前泉州市交通線路總里程16877公里，而二級公路以上公路里程只有2725.4 公里，占比不過16%。由此可見，“十三五”泉州公路建設任重道遠。然則，郭根才卻信心十足，早建、快建、多建的發展思路，以及用心、用力、用情的謀劃布局，他相信，“十三五”，泉州公路的成績單會更好。