今日泉州網(wǎng)3月15日訊 泉州市政府批復(fù)泉州市交通委兩項規(guī)劃：《優(yōu)化泉州市中心市區(qū)公交線網(wǎng)規(guī)劃》和《環(huán)泉州灣公交發(fā)展規(guī)劃》，已于2015年3月1日起正式實施。過去的2015年，泉州公交發(fā)展經(jīng)歷了22條線路更名、投入180輛新能源公交車等重大舉措，未來規(guī)劃如何走向請看官方解讀。

一、編制《優(yōu)化泉州市中心市區(qū)公交線網(wǎng)規(guī)劃》和《環(huán)泉州灣公交發(fā)展規(guī)劃》等兩項公交規(guī)劃有何重要意義？

(一)緩解交通堵塞，改善城市交通環(huán)境。相對小汽車和自行車，公交車無論是靜態(tài)還是動態(tài)占用道路資源均較少，因此，通過公交線網(wǎng)優(yōu)化，提高公交服務(wù)水平，增強公交吸引力，從而以占用道路資源少的優(yōu)勢，緩解泉州市因道路資源緊缺、交通需求增長迅速而造成的城市交通擁擠問題，維持交通供需的相對平衡。

(二)提高公交服務(wù)水平，滿足市民出行需求。發(fā)展公交不僅是解決城市交通問題的良策，也是體現(xiàn)交通社會公益性的關(guān)鍵。隨著出行距離的增加、經(jīng)濟活動的頻繁以及市民對出行質(zhì)量要求的提高，要求必須具備能為市民出行提供高效、便捷、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的城市客運系統(tǒng)。

(三)改善客運系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，推進城市交通發(fā)展戰(zhàn)略。優(yōu)先發(fā)展公共交通，形成合理的客運系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，是推行泉州市城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵點。

(四)引導(dǎo)土地開發(fā)，支持城市總體規(guī)劃的實施與發(fā)展。城市土地發(fā)展和功能發(fā)展是城市總體規(guī)劃的核心。公共交通對土地發(fā)展具有強大的刺激作用，公交線網(wǎng)的布局與建設(shè)將影響城市土地發(fā)展的空間方位和功能水平。目前，中心市區(qū)高強度的土地開發(fā)是造成交通嚴(yán)重?fù)頂D的根源，改變城市空間格局，必須依托于公共交通的發(fā)展。以公交線網(wǎng)規(guī)劃為基礎(chǔ)的公交快速客運系統(tǒng)的形成將為這一城市發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變起到積極的引導(dǎo)和推動作用。

(五)保護環(huán)境，利于交通的可持續(xù)發(fā)展。治理城市環(huán)境污染是世界各國關(guān)注的熱點問題。事實表明汽車尾氣是大城市的一個重要污染源。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)表明：公共汽車在高峰小時每人每公里排放的碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物分別是小汽車的17.1%、6.7%和17.4%。由此可見，優(yōu)先發(fā)展公交和優(yōu)化公交線網(wǎng)布局絕非僅僅是解決當(dāng)前交通問題的權(quán)宜之計，它是城市交通與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的一項戰(zhàn)略性舉措。

二、編制《優(yōu)化泉州市中心市區(qū)公交線網(wǎng)規(guī)劃》和《環(huán)泉州灣公交發(fā)展規(guī)劃》等兩項公交規(guī)劃的重點有哪些？

兩項公交規(guī)劃以優(yōu)化為主。共規(guī)劃線路125條，其中中心市區(qū)公交線網(wǎng)布局優(yōu)化設(shè)計過程中，采取循序漸進、穩(wěn)步推進的方法，以及“裁長加密、裁彎取直”的方式，在原有線路基礎(chǔ)上優(yōu)化49條。一是線路里程超過20公里以上的，原則上規(guī)劃為快線公交，大站快車，合理分流短途客流；二是調(diào)整部分公交線路，避免線路重復(fù)率太高、實載率低和公共資源浪費；三是充分考慮晉江南北岸、田安大橋、黃龍大橋等新規(guī)劃或新建市政道路資源，超前規(guī)劃一批公交線網(wǎng)，力求線網(wǎng)布局更加合理、更加便民。

三、《優(yōu)化泉州市中心市區(qū)公交線網(wǎng)規(guī)劃》主要有哪些亮點？

(一)采用基于片區(qū)的公交線網(wǎng)優(yōu)化布設(shè)方法。各個片區(qū)之間開設(shè)直達的公交線路。各個片區(qū)內(nèi)部的公交線路以開設(shè)區(qū)內(nèi)公交為主。

(二)增設(shè)公交線路，掃除公交服務(wù)盲區(qū)。在公交覆蓋盲區(qū)或密度低的道路上新布設(shè)公交線路(如新規(guī)劃增加小公交線路、洛江區(qū)支線、清濛開發(fā)區(qū)支線)，加大公交線路覆蓋范圍。

(三)強化夜間公交服務(wù)。設(shè)計夜班公交線路10條，進一步完善了夜間公交服務(wù)線網(wǎng)布局，延長了夜間公交服務(wù)時間，盡量滿足市民夜間公交出行需求。

四、《優(yōu)化泉州市中心市區(qū)公交線網(wǎng)規(guī)劃》規(guī)劃方案主要評價系數(shù)有哪些？

運用綜合滿意度函數(shù)法對中心市區(qū)公交規(guī)劃方案進行評價。至2020年，公交線路平均長度由現(xiàn)有的19.88km縮短為14.47km，公交車輛擁有率由現(xiàn)有的9.85輛/萬人提高到11.42輛/萬人，平均換乘系數(shù)由現(xiàn)有的1.56降低到1.21，公交出行比例由現(xiàn)有的13.20%提高到22.78%。

五、《環(huán)泉州灣公交發(fā)展規(guī)劃》主要有哪些亮點？

(一)采用基于片區(qū)的公交線網(wǎng)優(yōu)化布設(shè)方法。環(huán)灣公交采用內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)相結(jié)合的方式，各片區(qū)內(nèi)部由區(qū)內(nèi)公交線路為基礎(chǔ)支撐(如清濛、洛江、臺商投資區(qū)、晉江、石獅、惠安、泉港、南安內(nèi)部循環(huán)自成體系)；各片區(qū)之間開設(shè)往返的快速公交線路，構(gòu)建四通八達的公交網(wǎng)絡(luò)，采用外循環(huán)的結(jié)構(gòu)方式。

(二)采用快線為主公交線路。環(huán)泉州灣公交線路以快線形式開通，公交停靠站點少，平均站距1.70km以上，快捷方便，提高公交吸引力。且對現(xiàn)有的環(huán)灣線路進行停靠站點的優(yōu)化，進一步減少停靠站點。

(三)滿足環(huán)泉州灣公交線路里程要求。根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》(GB 50220-95)規(guī)定，市區(qū)公共汽車與電車主要線路的長度宜為8-12公里，而對跨區(qū)公交線路沒有統(tǒng)一的設(shè)計規(guī)范。近期增加的公交線路最短為5.01km(K305路)，最長為45.5km(K901路)，所有規(guī)劃線路平均長度為24.37km，滿足“環(huán)泉州灣公交線路里程介于20公里至65公里之間”的要求。

六、《環(huán)泉州灣公交發(fā)展規(guī)劃》規(guī)劃方案主要評價系數(shù)有哪些？

運用綜合滿意度函數(shù)法對環(huán)泉州灣公交發(fā)展規(guī)劃方案進行評價。其中，至2020年，公交車輛擁有率由近期的6.34輛/萬人提高到7.28輛/萬人，平均換乘系數(shù)由近期的1.48降低到1.12，公交出行比例由近期的12.40%提高到15.40%。

泉州市區(qū)公交延長夜間服務(wù) 22條環(huán)灣公交線路變更