境外媒體稱，被稱為中美兩國合作象征的一份高鐵協議在簽署后不到一年時間里即已告吹。

西部快線高鐵列車的效果圖(美國《華爾街日報》網站)

據美國《華爾街日報》網站6月10日報道，美國私營公司西部快線9日稱，與中鐵國際集團(美國)有限公司組建合資企業、建設連接加州南部和拉斯韋加斯高鐵線路的計劃將不再繼續。

終止合作關系的原因是，存在及時履約的相關困難，而且中方合作伙伴在獲得必要批準以推進項目問題上面臨挑戰

這家美國公司在一份聲明中稱，。

報道稱，中鐵國際(美國)由多家中國企業聯合組建，包括國有公司中國中鐵股份有限公司、中國中車股份有限公司和中國建筑股份有限公司。

中國官方媒體新華社援引中鐵國際(美國)一名管理人士的話稱，西部快線的舉動過于突然且不負責任，中方將尋求維護自身利益。

去年9月，中國政府相關部門宣布了西部快線和中鐵國際之間的這樁交易。當時，這樁交易因幫助中國在美國市場獲得更穩固的立足點而受到中國政府官員的稱贊。

報道稱，如果交易能夠完成，該項目將有望成為中資公司在美建造的首條高鐵線路。

另據美國之音電臺網站6月10日報道，計劃在拉斯韋加斯和洛杉磯之間修建一條高速鐵路的西部快線公司終止了與中國企業建立合資公司的項目。

總部設在拉斯韋加斯的西部快線公司表示，終止雙方合作關系的緣由是項目進展遲緩，以及中方公司在“獲取開展項目必需的開發活動所需授權”問題上面臨挑戰。

西部快線首席執行官馬內爾在一份聲明中表示，中鐵國際(美國)有限公司的能力不足以跟上西部快線想要及時且高效完成項目進度的雄心。

除了中方企業“不給力”之外，西部快線表示其面臨的“最大挑戰”是美國聯邦政府對于高速鐵路的要求。聯邦政府規定，只有在美國國內生產的高鐵列車才能獲得審批。

這家公司在聲明中表示：“眾所周知，沒有任何高鐵列車是在美國國內生產的。這一硬性要求一直是我國高鐵線路融資面臨的根本障礙。過去十年來，我們一直耐心等待決策者能夠意識到高鐵在美國屬于新事物，只有允許從那些擁有數十年高鐵安全運營經驗的國家引進列車，才能把美國西南部連接起來，啟動這一新興行業。”

據路透社報道，西部快線去年9月與中鐵國際(美國)組建聯合企業，并向項目注資1億美元。西部快線此前曾預計高鐵項目最快將于今年破土動工。有分析人士估算這一項目總價值為50億美元。

報道稱，中國正在試圖出口其高鐵技術，與其他對手在墨西哥、東南亞等地競爭高鐵合同。這條連接洛杉磯和拉斯韋加斯的高鐵線路本可成為中國在美國獲得的首個此類合同。路透社分析說，美方宣布終止這一項目對中國可能是沉重一擊。這一項目曾被中方視作打入蓬勃發展的美國高鐵市場的立足點以及展示中國高鐵技術的良機。

最近，中國雄心勃勃的高鐵項目在泰國和墨西哥都遭遇挫折。

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新華社北京6月10日電 (記者 樊曦) 針對近日有關美國西部快線公司終止與中國鐵路總公司下屬的中國鐵路國際公司美國公司合作的消息，中國鐵路總公司10日發表聲明，表示已依法進行交涉。

聲明中說，美國西部快線公司違反與中國鐵路國際公司美國公司簽訂的有關協議，單方發布終止項目合作的消息，這一行為是錯誤的，不負責任的，我們表示反對，并已依法進行交涉。

此前，西部快線在其官網發布公告稱，正式終止與中國鐵路國際(美國)有限公司為建造美國高速客運鐵路而組建合資公司的一切活動。

去年9月，中國鐵路國際公司美國公司和美國西部快線公司發表聯合聲明稱，將組建合資公司，加速啟動連接拉斯維加斯和洛杉磯的高速鐵路項目。該高鐵全長約370公里，初始投資1億美元，原計劃于2016年9月開工建設。

雙方在合作框架協議中約定，任何一方對外發布有關信息，必須經對方同意。