向尾氣宣戰 新技術方興未艾

針對機動車尾氣排放的處理技術，近兩年也在悄然興起。近日，福建世聯五洲汽車科技有限公司(以下簡稱“世聯五洲公司”)正在推廣的一項汽車尾氣治理新技術——“HHO混合水動力汽車尾氣治理技術”，引發業界高度關注。

這項新技術通過清除發動機的積碳，達到清理尾氣的目的。

典型案例治理尾氣40分鐘污染物排放趨于0

這項據稱是國際最先進的“HHO混合水動力汽車尾氣治理技術”，它的效果如何?早報記者全程跟蹤了一輛2004年的奧迪車A6L轎車的尾氣治理過程。

今年1月7日，陳先生的奧迪車A6L進行年檢，車身各方面都沒什么問題，檢測排氣系統時卻不達標了。檢測報告顯示，該車的CO(一氧化碳)排放量為38.4g/km，而檢測合格的限值為10.8g/km;HC+NOx(碳氫化合物+氮氧化合物)限值為4.0g/km，陳先生的車達到8.6g/km，也超標了。

“我車開得比較少，12年才開了還不到8萬公里，平時也都有按時保養。”郁悶的陳先生通過朋友的介紹，來到福建世聯五洲汽車科技有限公司進行尾氣治理。

專家對車輛的故障進行維修后，采用HHO混合水動力對該車的尾氣進行治理，大約過了40分鐘后，經過汽柴兩用尾氣分析儀檢測，各方面污染物排放均趨近于0。

第二天，陳先生再次開車進行年檢，檢測出來的結果令他大吃一驚。報告顯示，原本達到38.4g/km、嚴重超標的CO值，此次檢測數值僅為0.1g/km，而HC+NOx數值也同樣為0.1g/km，車輛順利通過尾氣檢測。

經過尾氣處理后，陳先生還發現，車子比之前更省油，而且車輛動力也較之前提升了。不僅陳先生，不少體驗了這項新技術的車主也表示自己車輛的尾氣污染確實有所減少。

世聯五洲公司技術人員介紹說，汽車尾氣排放情況主要跟車輛年限、行駛里程和駕駛員的均操作有關系。目前“HHO混合水動力汽車尾氣治理技術”的工作原理，就是以物理加化學的方式，通過水動力產生可燃性氫氧加特殊配方產生正負離子，把尾氣的源頭——發動機的積碳徹底清除。據稱，此項技術可應用到轎車、貨車、客車、輪船上，可以極大延長發動機使用壽命。

市環保局若有可行新技術可考慮在泉試點

泉州市環保局方面表示，面對汽車尾氣污染難題，江蘇、山東等少數省份已開展新技術治理的試點，若有可行的新技術，可以考慮在泉州設試點。

“我們歡迎新技術、新產品，但是新技術、新產品是否可行，是否具有推廣性，還需要驗證。”泉州市環保局污染排放總量控制科科長蔡天從說，對機動車積碳有效、徹底地清理，能充分發揮機動車原有的效力，有效地降低油耗及污染物排放量，使機動車“煥然一新”，如驗證可行，不僅對空氣環境，對車主本身也是一件好事。

專家說法

泉州理工學院工學院新能源汽車技術負責人李秀全老師表示，目前國內、國際上各類汽車尾氣處理新技術，大都在研究和測試階段，新技術對于大氣環境領域、汽車工業領域的環保科技工作者來說，既是機遇，又是責任和挑戰。

關于HHO混合水動力汽車尾氣治理技術，李老師也進行過考察。據他觀察，目前該技術清理發動機積炭的能力確實是處于領先水平，效果良好，并且該技術處理的方式不會破壞發動機，是較為科學的技術。不過李老師指出，該新技術清理后能持續的周期在一年左右，對于車主來說，每年都要花費一筆錢進行積炭清理，仍有些“不太劃算”。

李秀全認為，新技術是否可行，需要一次又一次地進行實驗和驗證，目前各種新技術的嘗試都是突破的機會。他建議，尾氣處理公司可以聯合部門，在檢測線上對車輛進行隨機抽檢、處理、全程跟蹤，在獲取大量的成功范本后，再進行推廣。

“企業也可通過與高校、汽車協會等專業組織合作的模式對新技術進行推廣。”李秀全說，高校和專業組織可以為新技術提供人員、志愿者等，加入新技術的測試，形成全方位報告，再委托第三方進行論證，讓新技術更加權威，廣泛推廣。

相關鏈接

近年來出現的尾氣處理新技術

●氧助力節能減排動力系統

2013年，山東大學化學博士、中國環保新能源研究院總工程師蘇同興等人研制的氧助力汽車節能減排動力系統技術問世，經交通部實驗檢測，檢測車輛污染物排放量減少62.05%;中國測試技術研究院檢測，檢測車輛油耗降低了20%、污染物排放量減少64.66%。目前這家企業正在把氧助力節能減排動力系統這項專利成果進行市場化推廣。

●稀土成功應用于制造汽車尾氣催化劑

據報道，我國科研人員成功將稀土應用于制造汽車尾氣催化劑。研究人員稱，此種新型催化劑能夠成功地為汽車剪除“黑尾巴”，讓一氧化碳、一氧化氮等有害氣體“脫胎換骨”，變成適合排入大氣的氣體。行業人士反映，目前廣泛應用于汽車尾氣催化劑制造的鉑、鈀等貴金屬價格水漲船高，而相對低廉的稀土催化劑如能在未來幾年廣泛推廣開來的話，對尾氣治理行業來說無疑是一大利好。

●汽車尿素

汽車尿素是一種使用在SCR技術(為減少發動機排放的廢氣造成環境污染而對其進行適當處理的技術)中，用來減少柴油車尾氣中的氮氧化物污染的液體。其組成成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水。

據報道，汽車尿素作為一種新產品，在處理柴油車尾氣的過程中發揮著重要作用。當發現排氣管中有氮氧化物時，尿素罐自動噴出柴油機尾氣處理液，柴油機尾氣處理液和氮氧化物在SCR催化反應罐中發生氧化還原反應，生成無污染的氮氣和水蒸氣排出。

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泉州力控汽車尾氣 2015年減排15.9%

“近年來，雖然汽車數量在不斷增長，但汽車尾氣污染物排放量的增長較為平緩。”泉州市環保局污染排放總量控制科科長蔡天從介紹，泉州市2010年機動車氮氧化物排放量為16986噸，2015年為15299噸，其中2015年的減排比例達到15.9%。

據介紹，泉州減排成效和環保、交警等部門的多項措施息息相關。

嚴把新車準入關

●提高新車準入標準

自2013年實行國Ⅳ標準(國家汽車尾氣排放標準)，所有生產、進口、銷售和注冊登記的車，未達國Ⅳ標準不得注冊。自2016年4月1日起，泉州分階段實行國Ⅴ標準，相比國Ⅳ標準，國Ⅴ標準更加嚴格，排放的污染物要少，也更環保。

●對轉入車輛嚴格控制

對轉入泉州的外來車輛實行嚴格控制，申請轉入泉州市的機動車，必須達到國家機動車階段性排放標準，經具有相應資質并經依法委托的機動車排氣檢測機構檢測合格后，方可辦理轉入登記。摩托車、微型載客汽車、中型(含)以上載客汽車和使用年限距強制報廢年限不足兩年的機動車則一律禁止轉入泉州。

對老車施行新舉措

●淘汰黑煙車、黃標車

自2010年起，逐步淘汰黑煙車、黃標車，現淘汰黑煙車的工作已基本完成;自2014年起嚴抓黃標車，計劃淘汰約50000輛黃標車，現已淘汰約23000輛黃標車，預計將在2017年完成淘汰黃標車的工作。

●提高車用油品質

2014年1月1日，泉州全面供應國Ⅳ汽油，2014年10月1日泉州全面供應國Ⅳ柴油;自2016年1月1日起，泉州全面供應符合國Ⅴ標準的汽柴油。據了解，機動車油品每提升一個級別，污染物排放量將至少降低20%。

嚴守檢測關

●實施機動車工況化檢驗

改變從前的環保檢測方法，用“工況化檢測”在模擬行駛狀態下對車輛進行環保檢測，準確率較高。此前的“自由加速法”以及“雙怠速法”是在靜止狀態下進行檢測的，比較不準確。如車輛連續三個檢測周期不過關，將被強制淘汰。

●環保檢測為第一關

自2016年1月1日起，泉州市注冊登記的在用機動車未經機動車排放檢驗，或者經檢驗排放的污染物超過國家和泉州市規定的排放標準的，不得進行安全技術檢驗，依法不予核發環保檢驗合格標志、安全技術檢驗合格標志，相關車輛不得上路行駛。

加強上路機動車監管

●劃定機動車“綠標區”

2013年，泉州中心市區劃定機動車“綠標區”，限制高污染機動車通行。截至2015年10月，已在全市累計劃定11個機動車“綠標區”，設立了非“綠標車”禁行標志標牌。2015年年底前，市、縣兩級交警部門通過路面檢查、查看監控等方式開展專項行動，嚴肅查處違反“綠標區”通行規定的黃標車。自2017年1月1日起，全市機動車“綠標區”將擴大至所有建制鎮(鄉)鎮區。

●嚴查上路超標車

2012年10月起，泉州市環保局、市公安局組成聯合督查組，通過上路巡查或道路監控系統拍照對機動車執行環保標志管理規定情況進行檢查，違反規定的將由環保或交警部門依法處罰。