發改委介紹中長期鐵路網規劃 京臺高鐵路線納入(圖)

          2016-07-20 21:39:31 來源: 觀察者網

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          京臺高鐵真要來了?今年3月的全國“兩會”期間,京臺高鐵一度成為兩岸輿論關注的焦點,今天(7月19日),國家發改委舉行發布會介紹《中長期鐵路網規劃》有關情況(發布會全文和問答附后),首次明確京臺高鐵的路線。京臺鐵路是京港(臺)通道組成部分,從北京到合肥后,一支從合肥到香港九龍,另一支從合肥到福州、到臺北。

          據發改委基礎產業司司長費志榮介紹,本次《規劃》(規劃全文請點擊)期限為2016-2025年,遠期展望到2030年。要求是:到2020年,鐵路網規模達到15萬公里,其中高速鐵路3萬公里,覆蓋80%以上的大城市;到2025年,鐵路網規模達到17.5萬公里左右,其中高鐵3.8萬公里左右;2030年基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。

          規劃方案包括高速鐵路網、普通鐵路網和綜合交通樞紐三個組成部分。其中“高速鐵路網”的說法是明確提出,在之前規劃“四縱四橫”主骨架基礎上建設以“八縱八橫”主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。

          “八縱”通道為:沿海通道、京滬通道、京港(臺)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(銀)海通道、蘭(西)廣通道;“八橫”通道為:綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

          發改委介紹中長期鐵路網規劃 京臺高鐵路線納入(圖)

          發改委還還明確劃分了高速鐵路網建設標準。高速鐵路主通道規劃新增項目原則采用時速250公里及以上標準(地形地質及氣候條件復雜困難地區可以適當降低),其中沿線人口城鎮稠密、經濟比較發達、貫通特大城市的鐵路可采用時速350公里標準。區域鐵路連接線原則采用時速250公里及以下標準。城際鐵路原則采用時速200公里及以下標準。

          在今天的發布會上,有媒體問到:今年“兩會”期間,“十三五”綱要里面一個比較受關注的就是京臺高鐵,這個高鐵建設在這個中長期規劃里是怎么安排的?

          今年全國“兩會”期間“十三五規劃”草案中的高鐵網

          費志榮表示,在“八縱八橫”高速鐵路主通道中有一個京港(臺)通道。京臺鐵路是京港(臺)通道組成部分,從北京到合肥后,一支從合肥到香港九龍,另一支從合肥到福州、到臺北。他說,如果大家看一下2008年的鐵路網規劃,就已經描繪了到臺灣的通道。這次規劃繼續沿用了當時規劃的通道,不過是把它放在高速鐵路網主通道里面,所以這次和2008年的規劃是保持一致的。

          京港(臺)高鐵的前期工作已經開始。據悉,去年6月通車的安徽合肥至福建福州鐵路客運專線,是北京至福州再到臺灣的高速鐵路的組成部分。

          合福高鐵屬京福臺高鐵連接臺灣重要路段。2009年開工,歷時5年,于去年6月底建成通車,北京至福州8小時內可到。福州段則預留臺海通道,將在適當時候通過規劃建設的臺海通道延伸至臺灣,形成京福臺快速鐵路通道,使大陸與臺灣通過高速鐵路直接相通相連,實現兩岸的快速溝通。

          觀察者網此前報道,早在2009年,原鐵道部就提出了“369海峽鐵路網”,積極謀劃福建省與臺灣島內的鐵路連接。

          “369海峽鐵路網”即:建設沿海、杭閩廣、浦建龍梅等“三縱”;北京-合肥-福州-臺北、昆明-漳州-廈門-高雄、衢州-寧德、橫峰-福州、向塘-莆田、長汀-泉州等“六橫”;形成連接海峽經濟區的九個環狀鐵路。

          根據當時的規劃,到2015年左右,福建境內、海峽西岸鐵路總里程將達6000公里,總投資將達3500億元,到時福建省將形成三縱六橫的高速鐵路網。

          3月的全國“兩會”期間,島內部分輿論認為“京臺高鐵”展現大陸統一臺灣的企圖心,海峽兩岸關系協會會長陳德銘就曾表示,“這叫企圖心嗎?本來就是一家人啊”。

          臺媒曾報道京臺高鐵規劃

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          [責任編輯:黃如萍]

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