京臺高鐵真要來了?今年3月的全國“兩會”期間，京臺高鐵一度成為兩岸輿論關注的焦點，今天(7月19日)，國家發改委舉行發布會介紹《中長期鐵路網規劃》有關情況(發布會全文和問答附后)，首次明確京臺高鐵的路線。京臺鐵路是京港(臺)通道組成部分，從北京到合肥后，一支從合肥到香港九龍，另一支從合肥到福州、到臺北。

據發改委基礎產業司司長費志榮介紹，本次《規劃》(規劃全文請點擊)期限為2016-2025年，遠期展望到2030年。要求是：到2020年，鐵路網規模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市;到2025年，鐵路網規模達到17.5萬公里左右，其中高鐵3.8萬公里左右;2030年基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。

規劃方案包括高速鐵路網、普通鐵路網和綜合交通樞紐三個組成部分。其中“高速鐵路網”的說法是明確提出，在之前規劃“四縱四橫”主骨架基礎上建設以“八縱八橫”主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。

“八縱”通道為：沿海通道、京滬通道、京港(臺)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(銀)海通道、蘭(西)廣通道;“八橫”通道為：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

發改委還還明確劃分了高速鐵路網建設標準。高速鐵路主通道規劃新增項目原則采用時速250公里及以上標準(地形地質及氣候條件復雜困難地區可以適當降低)，其中沿線人口城鎮稠密、經濟比較發達、貫通特大城市的鐵路可采用時速350公里標準。區域鐵路連接線原則采用時速250公里及以下標準。城際鐵路原則采用時速200公里及以下標準。

在今天的發布會上，有媒體問到：今年“兩會”期間，“十三五”綱要里面一個比較受關注的就是京臺高鐵，這個高鐵建設在這個中長期規劃里是怎么安排的?

今年全國“兩會”期間“十三五規劃”草案中的高鐵網

費志榮表示，在“八縱八橫”高速鐵路主通道中有一個京港(臺)通道。京臺鐵路是京港(臺)通道組成部分，從北京到合肥后，一支從合肥到香港九龍，另一支從合肥到福州、到臺北。他說，如果大家看一下2008年的鐵路網規劃，就已經描繪了到臺灣的通道。這次規劃繼續沿用了當時規劃的通道，不過是把它放在高速鐵路網主通道里面，所以這次和2008年的規劃是保持一致的。

京港(臺)高鐵的前期工作已經開始。據悉，去年6月通車的安徽合肥至福建福州鐵路客運專線，是北京至福州再到臺灣的高速鐵路的組成部分。

而合福高鐵屬京福臺高鐵連接臺灣重要路段。2009年開工，歷時5年，于去年6月底建成通車，北京至福州8小時內可到。福州段則預留臺海通道，將在適當時候通過規劃建設的臺海通道延伸至臺灣，形成京福臺快速鐵路通道，使大陸與臺灣通過高速鐵路直接相通相連，實現兩岸的快速溝通。

觀察者網此前報道，早在2009年，原鐵道部就提出了“369海峽鐵路網”，積極謀劃福建省與臺灣島內的鐵路連接。

“369海峽鐵路網”即：建設沿海、杭閩廣、浦建龍梅等“三縱”;北京-合肥-福州-臺北、昆明-漳州-廈門-高雄、衢州-寧德、橫峰-福州、向塘-莆田、長汀-泉州等“六橫”;形成連接海峽經濟區的九個環狀鐵路。

根據當時的規劃，到2015年左右，福建境內、海峽西岸鐵路總里程將達6000公里，總投資將達3500億元，到時福建省將形成三縱六橫的高速鐵路網。

3月的全國“兩會”期間，島內部分輿論認為“京臺高鐵”展現大陸統一臺灣的企圖心，海峽兩岸關系協會會長陳德銘就曾表示，“這叫企圖心嗎?本來就是一家人啊”。

臺媒曾報道京臺高鐵規劃

本文系觀察者網獨家稿件，文章內容純屬作者個人觀點，不代表平臺觀點，未經授權，不得轉載，否則將追究法律責任。關注觀察者網微信guanchacn，每日閱讀趣味文章。