“作戰”五小時 “巨無霸”安全靠泊

這艘名為“巴塞羅那”的外輪長290米、寬45米，需要四條拖輪協助靠泊。

在與外輪船長溝通方案后，陳國成、許瑞祥和劉志輝站上駕駛臺發號指令。這時候的引航員，成了外輪和拖輪的“指揮中樞”。“新港拖5(另一艘拖輪名稱)微速拉”，“502微速頂”……

通過高頻對講機，陳國成注意力高度集中，他熟練地發出一串串指令，指揮四條拖輪接近外輪，然后通過纜繩引導“巨無霸”調頭，為停靠碼頭做準備。

碧水晴空，“巨無霸”在海面上微微蕩漾，四條拖輪如海豚般簇擁著外輪緩緩靠近碼頭。晚上8：00，在與船長簽署完文件后，陳國成一行圓滿地完成此次引航任務。

而從引航員登船到船完全靠好，耗時整整五個小時。待命、出發、引航，保證船舶安全進港與離港，這就是引航員們的日常。

引航員查看雷達、電子海圖等船舶助航儀器，確認外輪當前所處位置。

揭秘 十年磨一劍 成就海員“金字塔尖”

古詩云：“十年磨一劍”，此話套在引航員這個行業毫不為過。據介紹，培育一名合格的引航員需要10至15年的歷練!

每一個看似簡單的動作和指令背后，都浸透了引航員的心血。高度專業的操船技能、過硬的心理素質、流利的英語口語等必備本領，使引航員成為“海員中的金字塔尖”。對此，內行人形象地比喻引航員要有科學家的頭腦、外交家的風度、指揮家的決斷和運動員的體魄。

“船舶的靠泊和駛離，是駕駛船舶中難度最大的環節，不僅要算風向還要算潮汐……”陳國成說，從助理引航員到獨當一面的責任引航員，需要大量引航實踐，若遇到臺風、主機舵機失控等事故，引航員要迅速作出反應，心理素質和承受能力非常關鍵，要想方設法自救救人救船，把局面控制在萌芽狀態，否則一旦發生重大事故，后果不堪設想。

爬軟梯登外輪 第一分鐘最驚心動魄

談到引航員最危險的時刻，高級引航員陳佳頌認為是從引航艇上到外輪的最初幾分鐘，尤其是第一分鐘，可謂驚心動魄。

“引航艇會隨著風浪晃動，引航員必須在引航艇晃到最高位時爬上外輪懸梯才安全。” 陳佳頌說，如果在引航艇低位時爬懸梯，待引航艇晃到高位時，人可能還處在懸梯尾部，很容易被砸到，甚至掉入海里。

“爬上懸梯的第一分鐘最關鍵。” 陳佳頌說，風浪如何變化無法預知，在最高位時爬上懸梯并不表示就一定安全，至少要爬5節懸梯(每節約35cm)才較安全。

曾經在其他港口發生過引航員登船不慎掉入大海身亡的事故，也有過引航員登船不慎造成高位截癱的事例。“一個小細節出錯，可能引發大事故，也能決定個人的一生。”

故事 外輪入港遇9級大風 引航員岸邊守候4天

作為世界上風險最大的行業之一，引航員身系全船人的生命安危和動輒數以億計的財產，其壓力之大責任之重，唯有親歷者才能感受。

“全國最美海員”陳漢杰，是有著25年從業經驗的引航員。在他看來，每次引航都是一個挑戰，都是一次嶄新的任務，這讓他很有成就感。

有一次，LNG船舶離泊后突然掉電，船舶一下子成了“死船”。“舵不能轉、主機不能工作，情況十分危急”，陳國成說，綜合當時潮汐情況，他迅速指揮兩條護航拖輪在指定位置控制LNG船船位，做好隨時拋錨的準備，并請求通報失控船情況和加強對失控船水域交通管制。最終失控船得到有效控制，化險為夷。

因作息不規律，很多引航員春節仍堅守崗位。“朋友邀約不輕易應允，因為不知道下一分鐘有什么任務。”陳佳頌說，有一回一艘載著電煤的外輪駛入港區，逢9級大風。“風力超過7級就不能引航，可是當時省里電煤告急”，為了在風力減弱時第一時間讓船進港靠岸，陳佳頌足足在岸邊等了4天。