泉州古船模技藝傳承人劉宗順:永遠在練第一刀(圖)
龍骨的選擇是航模最重要的第一步
用上電器,效率明顯提高了,但有些工序,只能手工。“以十二生肖比喻,福船的各個部位,縮小為模型,鋸子肯定就用不上了,只能用手雕刻。”他舉了個例子,作為衛生間的“兔廁”,在船尾右下方,模型上一般只有幾厘米,雕刻出來,沒有半天工夫肯定不行。
“如果一點粗糙感都沒有,肯定是用機器加工的。現在市面上也有一些,價值不大,因為沒有靈性。”拿起一根護欄,劉宗順用砂紙輕輕摩挲,然后放到燈光下:你看,磨的方向要從船頭向船尾,表面會有一些不規則紋路,如果用機器切割,鋒利的刀片是不會遵循這種自然法則的。
“在海上或岸邊,看到一艘船迎面駛來,會不會心跳加速?那種壓迫感,實際上是一種大自然的力量。船模可以拿在手里,但如果不能隨著手的擺動而活靈活現,就算不上好的船模。”除了恪守“像造真船一樣造船模”基本法外,色彩的運用也很關鍵,例如福船從遠處看極像古代官船,兩側船舷涂抹的都是黑色油漆,“黑白要極度分明,龍目更要點出神采”。
歷史上的鄭和寶船,最大一條長約147米、寬約60米,“我們做了一艘模型,幾個人合力,忙活了小半年。”劉祖博是劉宗順的女婿,他發現老丈人的這門手藝,除了能賺錢養家外,更重要的是能將福船制作這門技術傳承下去。劉祖博開了個公司,不大,卻很快紅火起來——原因其實很簡單,幾乎沒有競爭對手。
劉祖博是工藝雕刻專業出身,常年專注古船模制作,已是省級非物質文化傳承人。“水密隔艙技術是福船制造工藝的代表,已入選國家非遺名錄,泉州早在隋唐五代時期就有。”
“造船有四季之分,做船模也要遵循這個規律。”劉宗順輕輕按壓船身,拿起來用眼測曲線和弧度:木板都是會呼吸的,還會熱脹冷縮,夏天要把縫隙留得更小,冬天收縮了也不會松動;冬天要把縫隙留得寬點,夏天膨脹了也不會打不開;春天太潮濕,一般都是不做的。
福船上的炮孔是浮雕,上色后能以假亂真
近年來海絲旅游興起,小型古船模作為伴手禮略有盈利,主要還靠大型船模,供應博物館、紀念館或者大型機構、企業收藏等,價格根據用材不同,幾千到幾百萬都有——這種精品,需要多名經驗豐富的老師傅合作,現在越來越少了。
要將這門技術延續下去,只能走精品路線,劉祖博還成立了古船技藝傳習中心,吸引學生和年輕人來體驗制作,希望可以在年輕一代中得以傳續。
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