據@中國中車 9月10日消息稱，懸掛在空中，長著熊貓臉，可像優美孤線運行，又如空中飛動的畫面，一種可在城市或景區上空運行的軌道列車，9月10日，在中國中車旗下南京浦鎮車輛有限公司正式下線。這是中國首列可以在空中運行的軌道列車，而研制該空中列車的中車浦鎮公司前后只用了4個月時間，創造了研發史上的奇跡。

下線儀式在浦鎮公司新廠區現代化廠房舉行。中車浦鎮公司黨委書記趙大斌主持了下線儀式，中車浦鎮公司總經理李定南致辭，業主代表作答謝講話。

空鐵列車，是懸掛在空中軌道上運行的一種軌道車輛，作為一種輕型、中速、中運量的新型公共交通方式，是一體化、多模式、立體公交體系的必要組成部分。

中國首列空鐵采用新型大容量電池牽引，采用全焊鋁合金框架結構加復合材蒙皮技術，實現了車體的輕量化，具有美觀舒適和隔音隔熱的特點。其核心轉向架，采用高度集成化設計，具有結構緊湊、安全可靠、磨耗小的顯著特點。列車采用橡膠輪承載，有噪音更低、爬坡能力更強的特點;采用自鎖式懸吊機構，結構安全性高，動力學性能更優秀，保證了列車具有超強的曲線通過能力和全天候運行能力。集成了永磁水冷電機驅動系統，動力更強，更節能環保。國際首創的電池拖車轉向架設計，為用戶提供了多制式的受流方案選擇。

該車的研發團隊在歡呼該車的研發團隊在歡呼

國際上只有兩個國家擁有空鐵列車技術，國內是完全空白，研發難度可想而知。今年5月，浦鎮公司與業主達成合作協議，專門成立了項目領導組，專項研發團隊，在項目執行過程中，集中優秀團隊，優勢企業所長，在項目團隊的組織下，僅僅4個月時間，從設計到制造，從無到有,從概念到整車，克服了重重困難，以強大的核心力與凝聚力按期完成了任務，并順利下線，創造了研發史上的奇跡。

在現代立體軌道交通體系中，空鐵列車系統與常規公交、軌道交通等其它公交方式錯位發展、互為補充，是公共交通方式的有益補充和完善，是當前國家發展綠色、環保、輕型、便捷公共交通模式的發展方向，也是區域性和中運量交通的選擇之一，在滿足人們安全、快捷、舒適出行的同時，更能體現出一個城市的現代化、科技化和品質化的特點。

據南報網消息稱，“空鐵列車，顧名思義就是懸掛在空中軌道上運行的一種軌道車輛。”南京浦鎮公司副總工程師楚永萍介紹，與地鐵和有軌電車不同，空鐵的軌道在上方，是個封閉的一米多高的箱子，里面藏著軌道、空鐵轉向架和電池包。箱子底部有個狹長的口，伸出兩只懸臂，緊緊地將車廂抓住，相當于把車廂“拎著”在空中飛行。空鐵運行動力來自電池包，充一次電可以連續跑四個小時，更換電池也相當便捷，一般只需要兩分鐘，可以利用停靠站的間隙迅速完成。

據介紹，這兩列車廂可一次性容納200多位乘客。與地鐵和有軌電車相比，空鐵造價相對較低，大約為地鐵的四分之一，有軌電車的三分之一。但在爬坡和轉向性能上卻勝出一籌，適合山區、景區等條件較為復雜的區域。而且車廂封閉，不受雨雪天氣影響，并可抵抗九級臺風。

楚永萍說，在浦鎮之前，國際上只有德國和日本掌握空鐵列車技術，其中，德國的空鐵設在萊茵河畔，可空中俯看萊茵河美景，而日本的空鐵則承擔起郊區與主城之間的交通補充。浦鎮公司專門建立了研發團隊，從設計到制造，從概念到整車，僅用四個月就填補了這項國內空白。

專家表示，空鐵列車是當前國家發展綠色、環保、輕型、便捷公共交通模式的發展方向，也是區域性和中運量交通的選擇何志毅，可作為三四線城市的主要交通方式，尤其適合景區以及三四十公里距離的中短途旅游運載。在滿足人們安全、快捷、舒適出行的同時，也可為城市增加一道現代、科技和個性化景觀。

據悉，中國首列空鐵下線之后，還將進行各項實地技術試驗，預計到明年正式在國內亮相，有望率先在旅游景區試運營。

觀察者網了解到，在2012年時，全國政協委員馮幸耘就曾表示，隨著汽車業的迅猛發展、車輛急劇增長，車路矛盾凸顯，交通擁擠、堵車成了常態。不要說大城市，就連中小城市道路交通的“治堵難”都成了社會的熱點議題。對此，經過調研后，她在今年(2012年)全國兩會上提出《關于采用空中軌道交通系統緩解城市交通困難的建議》。從安全、環保、快捷、經濟等方面細數“空軌”的優點。

據介紹，無論是在冰天雪地還是大霧、暴雨天，“空軌”都能正常運行，具有全天候性能。此外，“空軌”采用電力能源驅動，不發生任何氣體排放，環保低碳零污染。列車在行駛中幾乎不產生噪音，對居民生活干擾小。

此外，“空軌”以地鐵造價的五分之一，將地下交通移至空中，占地少、無動遷、建設周期短，并隨著城市發展可移動變線。

“空軌”設計

吊在半空中行駛時速50公里

全國人大代表、中國工程院院士王夢恕認為：“解決交通擁堵問題，向下發展是地鐵，向上發展‘空軌’也是一個新思路。后者應該成為城市軌道交通發展的組成部分之一，尤其是交通聯絡線，以及大型居住小區、機場、景點等微循環系統，使用‘空軌’可以說是一種新選擇”。

空中軌道列車屬于城市快捷公交，是懸掛式單軌交通運輸系統。軌道位于列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐，列車被吊在半空中行駛。

此外，它以電力牽引為動力，解決了廢氣污染;它比地鐵造價低、比輕軌占地面積小，在建造和運營方面有許多突出的特點和優點。

空中軌道列車每節車廂定員75人，四節車廂可承運15000人次/小時。按照設計的最高限額，它可以完成30000人次/小時的交通任務。

在喧嘩熱鬧的城市上空，在擁擠的公路上方，“空軌”以每小時50公里的速度悄無聲息地穿梭而過，安全、經濟、快捷、舒適、無噪音、無污染，令人非常愜意。

“空軌”造價

建設成本每公里比地鐵少近7億元

參與“空軌”項目科研研究的北京交通大學岳兆宏教授表示，空中列車的懸掛式單軌交通模式，每公里造價前期為1.5億，比建設地鐵的造價能減少近7億元。實施國產設備后，每公里成本可以降到5000萬，低于高速公路建設。

除了價格上的優勢，“空軌”系統建設速度比較快，幾十公里的線路在3-5個月時間里就可以完成。

“這主要是因為該項目無需太多土木建設，只需直接實施打樁和吊裝。”岳兆宏教授說。相比地鐵、輕軌少則3年，多則5年甚至更長時間的建設周期和挖地、架橋等施工影響，可謂“省時省力”。

“空軌”介紹

空中軌道列車自1901年烏波塔爾線建設開始，距今已有110年的歷史，是一項成熟的技術。

在日本、俄羅斯等國家，懸掛式軌道交通列車也已經運營多年，而且成為近年新建軌道交通項目的重要形式之一。發達國家近年已不再建地鐵，而由德國政府近年來資助研發的“空軌”逐漸引起人們重視。

(觀察者網綜合@中國中車、南報網等報道)