昨日，記者跟隨市交建集團相關人員來到省重點工程福州長樂國際機場二期陸域形成工程的施工現(xiàn)場，看到工人們正緊鑼密鼓地開展圍堰、地基處理、護坡、吹填項目的施工。

據(jù)了解，福州長樂國際機場二期項目為省重點工程，福州萬翔快遞中心、福州臨空經(jīng)濟區(qū)倉儲基地、福州空港飛機維修基地3個項目陸域形成工程均為福州機場二期擴建工程及配套設施的建設內容。

“填海施工受漲落潮和季風的影響非常大!但我們都想法子克服了。”該項目溫總工說，一個潮水段施工的時間只有四五個小時，為了實現(xiàn)百日攻堅任務目標，保質保量按時完工，現(xiàn)在能投入的設備和人員全都用上了，每天施工都像在跟大海搶時間。

溫總工介紹，正在施工的福州萬翔快遞中心填海工程的砂取自海里，因此只有在漲潮時采砂船才有辦法進行施工作業(yè)，但是在季風時節(jié)受北風影響，作業(yè)的船根本就進不來，施工作業(yè)就要受阻。

受這些自然因素的影響，留給施工人員的作業(yè)時間非常有限。

萬翔快遞中心陸域形成工程，于今年4月1日開工，截至目前，臨時排水渠擋墻、臨時排水渠渠底干砌石及臨時排水渠涵洞已完施工，正在進行護岸工程施工。

由于受自然條件的影響，每天給工人施工的時間很有限。市交建集團、榕城港務公司想方設法提高工作效率。

鋼管樁施打完成后，開始用泥漿泵抽吸鋼管內的淤泥，但是效率很低。大伙一直琢磨怎么樣才能抽干鋼管樁內的淤泥，于是就四處了解這方面的施工工藝，后來打聽到有一種車載式回旋鉆施工工藝，能快速清淤。

于是工地就馬上引進車載式回旋鉆施工工藝，效果立竿見影，一天居然可以清空8根鋼管樁內的淤泥，比起傳統(tǒng)的泥漿泵抽要快了8倍。

截止到記者發(fā)稿時，鋼管樁施打已完成477根，占總量584根的81.6%。

除了正在施工的萬翔快遞中心施工速度有較大進展外，福州臨空經(jīng)濟區(qū)倉儲基地陸域形成工程的前期工作也在有條不紊地開展，預計在今年年底前完成施工準備階段，并正式動工建設。

據(jù)悉，福州長樂國際機場二期建設陸域形成工程計劃于2018年3月完工。

長樂國際機場二期建設包括將要建設的福州空港飛機維修基地，位于福州長國際機場東南側的漳港街道境內。隨著該工程的順利實施，在不久的將來福州也將有自己的飛機維修基地，可以為更多的航空公司提供飛機維修服務。