國慶來了，央視紀錄片《超級工程》也再次來襲。

第2季第1集《中國路》，于9月30日首播。掛壁公路、高速公路、高鐵……總有一個讓你忍不住驕傲地說——“這就是我愛的中國!”

作為《舌尖上的中國》之后央視推出的又一國際紀錄片品牌，《超級工程》第1季共5集，已在全球70多個國家和地區落地播出，展現了中國的五大“超級工程”：港珠澳大橋、上海中心大廈、北京地鐵網絡、海上巨型風機和超級LNG船。

而于國慶前后播出的《超級工程Ⅱ》，共4集《路》、《橋》、《車》、《港》。

讓鄉村“條條大路通羅馬”，讓天塹變通途，讓中國擁有世界上規模最大的高速公路系統和高鐵網絡，讓回家的路不再漫長……如果奇跡有顏色，那一定是中國人用雙手創造的中國紅吧。

《中國路》就講述了這些從零走出“中國道路”的故事。

懸崖上人工開鑿的掛壁公路

位于太行山腹地的錫崖溝村有一條掛壁公路。它80年代人工用錘子、鐵锨在絕壁上一點一點摳出來的。

如今規整的錫崖溝掛壁公路，為這個與世隔絕，不足300人的小村莊開出一條走出大山的希望之路。

“要想富先修路”，當年數以億計的中國人都有著共同的渴望。

從1988年中國擁有第一條高速公路開始，在不到30年的時間里，中國高速公路里程爆發式增長到12萬公里，超過美國和加拿大，躍居世界第一。

三峽庫區飛躍天塹的大橋

重慶，正在建設中的駙馬長江特大橋，又稱萬州長江四橋，是三峽庫區跨度最大的懸索橋。

它將一跨過江，避免在水中建設橋墩，以最大程度保護三峽庫區的環境。

長達1050米，重量相當于3個埃菲爾鐵塔的橋體，就這樣懸吊在百米高空。

憑空建橋，考驗建造者的不僅有大風突然來襲的自然環境，還有高空作業的危險。這條鐵絲木條網道是工人們唯一的施工平臺。

萬里長江公鐵第一隧

對于武漢這個被長江隔開的城市，地鐵7號線三陽路越江隧道顯得意義重大，在路網規劃中也非常有代表性。

這條公鐵兩用過江隧道，直徑15.2米，使用盾構機開掘，建成后上走汽車下走地鐵。

紀錄片中有一個場景：地上地下的工人們合力將盾構機的牙齒——刀盤一次性吊裝到44米深的工作井內。

單是讓“鋼鐵巨霸”立起來這個看似簡單的動作，有時就要耗費數小時。

盾構機，屬于高端裝備制造。中國在該領域曾遠遠落后于西方，但通過半個世紀的努力，已經達到自主研發制造的水平。

2015年7月2日10時，由我國自主研發，被稱為“遁地神器”的超大型盾構機“天和一號”，沖出洞口，標志著南京緯三路過江南北雙線隧道成功貫通。

不斷輸送能量的“黑色鋼鐵巨龍”

今天的中國，汽車保有量全球排名第二，但永遠不可能走美國“車輪上發展”的路。對于大宗貨物運輸，重載鐵路的優勢更加明顯。

長653公里的大秦鐵路，承擔著全中國鐵路1/4的煤炭運量，如同大動脈從“煤都”大同出發為整個東部輸送血液。

這條“西煤東運”的重要通道，從2002年到2010年承載量提升了3億噸。

以300公里時速連接城市的高鐵

高鐵，越來越成為中國人出行的首選。原因很簡單：它既能滿足快速、大流量的客運需求，人均百公里的能源消耗又僅僅是飛機的1/12。

2011年，投資2209億元的京滬高鐵全線通車，不僅連接起北京和上海、環渤海和長三角經濟圈，還覆蓋了全國近1/4的人口。

350多列CRH380高速列車，以300公里的時速運行，1318公里最快只需4小時。5年以來，京滬高鐵已運送了4.9億人次。

這背后是辛勤的鐵路工作人員。每到深夜列車停運，與汪巍一樣的工人就開始工作，測量、檢查每一處岔道，確保列車運行安全。

讓天塹變通途，路與橋密不可分。第二集《中國橋》就講述了那些解決無數難題，帶我們跨越山和大海的橋梁。

比如為讓高鐵跨越長江，修建的南京大勝關大橋。它也是世界首座設計荷載最大的六線鐵路大橋。

還有橫穿陽澄湖，跨越180多條道路的丹昆特大橋。

短短30年，從早期的“即使再偏遠的鄉村也要通上公路”，到目前占全球高鐵里程60%、全程2萬公里的高鐵網絡，路網幾乎覆蓋所有村莊，將整個中國變成一個龐大的“一日經濟圈”。

而這一切，還遠未結束。

厲害了，我的國!

看了這么多超級工程，小編瞬間覺得在這個特殊的節日加班，值!

《超級工程Ⅱ：中國路》完整視頻請戳：

(觀察者網 文/趙可心)