10月19日，日本海上自衛隊最新一代通用驅逐艦朝日級首艦“朝日”號(DD119，設計階段代號25DD)下水，這型驅逐艦標準排水量5100噸，安裝了新一代FCS-3艦載作戰系統和新型反潛雷達，其設計目標是在深海和淺海中對抗新一代潛艇，例如中國海軍“元”(039B型)級和“商”級(093型)。國內一些媒體稱該艦是“052D的死敵”——然而事實上作為一艘主要以反潛為主要任務的艦艇，"朝日“級的防空和反艦火力都只夠勉強自衛，不能和日常攜帶16枚鷹擊-18反艦導彈的052D“單挑”。該艦的噸位、武備和作戰任務與中國的054A型護衛艦更接近。

“朝日”號下水儀式

日本《產經新聞》報道，日本海上自衛隊新型護衛艦(日本海自所有艦艇均稱為“護衛艦”，與其他國家“軍艦”對應，并不代表艦型名稱)“朝日”號今日在長崎舉行下水儀式，“朝日”號是日本海自首艘采用復合燃氣渦輪電力推進系統的艦艇，可以提高燃料效率，此外該艦反潛能力比前一代艦大有提高。

共同社報道稱，“朝日”號由三菱重工長崎造船廠建造，該艦標準排水量5100噸，長151米，舷寬18.3米。該艦裝有新研制的聲納系統，造價約760億日元(約合7.35億美元)。

作為深受重視的新艦，日本防衛大臣稻田朋美率防衛省1300人參加觀禮。該艦預計2018年3月入役，暫未決定部署地點。

正在滑入海中的“朝日”號

觀察者網軍事評論員表示，傳統上，我國媒體和普通民眾對日本技術實力有著高估，這次關于“朝日”號的報道也是一樣。

例如，“朝日”級艦采用的動力系統，許多媒體認為該艦采用的復合燃氣渦輪電力推進系統(CODLAG)非常先進。然而事實上，該系統與真正的全電綜合推進(IPS)根本不是一回事。

事實上，這種動力系統實際恰恰是在傳統機械傳動和全電綜合推進之間的一種過渡形態，是在某些關鍵技術無法突破之下采取的“山寨”技術。

該系統的主要特點是在高速航行時，燃氣輪機的動力直接通過減速齒輪驅動大軸。而低速航行時，則用電力驅動，此時兩臺燃氣輪機的動力依然通過齒輪箱輸出到電力驅動。

這種設計的唯一好處是低速時可以通過電力傳動提高燃油效率，省油航行。但由于此時該艦的動力依然通過齒輪箱再輸出到發電機，噪音并未減小，這一點不如采用類似設計的英國23型護衛艦。至于和美國的朱姆沃爾特級驅逐艦、英國45型驅逐艦、中國054B型護衛艦等全電綜合驅動艦艇相比，就更落后了。

不過，“朝日”級對于日本海自而言意義重大，因為該艦搭載了日本自行研制的新一代QYQ-11艦載作戰系統，未來日本的新一代大型驅逐艦采用的作戰系統也將在此基礎上研制。

該艦的聲吶系統也是日本目前最新技術，包括可變深度聲吶，采用了新型光纖換能器，提高了靈敏度和探測距離。

“朝日”號的主要傳感器包括，FCS-3A多功能相控陣雷達、X波段水面\低空搜索雷達、QQQ-24主\被動艦艏聲吶、QQR-4拖曳陣列聲吶。

防衛大臣稻田朋美頒發命名書

武器方面包括：127毫米Mk.45主炮、32單元Mk.41導彈垂直發射系統(裝填“07式垂直發射反潛火箭”和先進海麻雀短程防空導彈)、Mk.15“密集陣”近防炮2門、90式反艦導彈發射器8管、三聯324毫米魚雷發射管2座。可搭載1架SH-60K反潛直升機。

綜合而言， “朝日”級的作戰能力和在艦隊中的地位與中國054A\B型護衛艦相同，都是主要考慮反潛任務，同時兼有較好防空能力的主力作戰艦艇。只不過，日本方面基于對付朝鮮“不審船”的經驗，認為該艦需要安裝127毫米主炮，因而噸位更大。

國內有媒體稱“朝日”是052D型驅逐艦的“死敵”，這并不準確。“朝日”強調反潛作戰能力，而052D強調防空、反艦能力，兩者要是"單挑”的話，“朝日”會被052D的反艦導彈一輪齊射送上西天，僅此而已。

不過，如果從“主力通用驅逐艦”這一定位來說，“朝日”級是與052D型相“對應”的。只不過，中國的“通用驅逐艦”是美國上世紀80年代至今“通用驅逐艦”的概念，即“阿利·伯克‘和”斯普魯恩斯”級設計時的概念。在全世界海軍當中，用帶區域防空能力的“通用驅逐艦”作為海軍主力，同時用相當于其他國家“通用驅逐艦”的“護衛艦”充當“打雜”兵力，也就上世紀80年代的“600艘大海軍”時期的美國海軍和今天的中國海軍有這個魄力了。至于日本海自……雖然有媒體吹捧說“朝日”號服役后日本海軍驅逐艦數量將僅次于美國海軍，成為世界第二(26艘)……然而這有意義嗎?這26艘驅逐艦里大部分都是相當于解放軍海軍護衛艦的日本版“通用驅逐艦”罷了。