考察團及3城公交人士為泉州社區巴士把脈缺乏影響布局

2016-10-26 09:47:38 來源：泉州晚報

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“泉州社區巴士考察團到溫州鄭州西安考察”追蹤

考察團及三城公交人士為泉州社區巴士把脈

耐心培育客流改變出行理念

核心提示

近日，泉州社區巴士考察團走訪溫州、鄭州和西安發現，三城社區巴士經過幾年的發展，如今都能快速高效地在社區、商圈、公交樞紐及地鐵站點等之間實現接駁，較好地融入市民生活。泉州社區巴士投放幾個月來，也遭遇著三城運營初期的困局，是什么原因所致?又該如何破解?記者就此采訪了考察團成員，并傾聽三城社區巴士相關人士的建議，希望借此為泉州社區巴士發展建言獻策。□記者蘇凱芳文/圖

考察團及三城公交人士為泉州社區巴士把脈

配套設施缺乏，導致泉州部分社區巴士只能將首末站設在原有的場站，影響了線路布局。

自我剖析錯過最佳投放時間

參與此次考察的泉州市交警支隊民警認為，泉州社區巴士投放錯過最佳的投放時間。今年6月底，社區巴士開始試運營。7月1日，超標電動車禁止在中心市區道路行駛。但泉州市民出行仍主要依靠電動車，因為不少人已經提前購買了新的合標電動車，而一部合標電動車使用年限最短是2年。“若當初投放時間能更早些，或許可以減少市民購買合標電動車數量，提高市民乘坐率。”

該民警表示，社區巴士開通還碰上了泉州公共自行車投入使用，便捷的公共自行車讓市民出行有了更多元化的選擇。

場站缺乏影響布局

在此前的走訪中，不少市民反映泉州現運行的社區巴士存在著線路設計單一，站牌設置不足、不明晰，不少市民仍不知如何乘坐等問題。泉州市道管處吳副書記認為，主要還是因為中心市區缺少微型公交首末站。

負責設計線路的公交發展有限公司營運科陳副經理說，為了線路更加合理，設計之初是以文廟、泉州商城廣場為中心，然后向四周輻射。他們也曾考慮以刺桐新村、文化宮、圣墓等地作為首末站，但有些位置為文保單位，有些場地租金又過高，種種因素給線路設計帶來了不少難題。“目前，各條線路的首末站均是公交公司原有的場站，線路無法達到原來設想的效果，對上座率也帶來一定的影響。”

運營模式相對單一

結合三地的實地體驗，記者發現，與溫州“塊狀”、“線狀”相結合，鄭州多種定制相結合的運營模式不同的是，泉州社區巴士仍延續傳統單一的“線狀”模式。

對此，公交公司方面表示，在設計社區巴士線路之初，公交公司根據小區居民傳統的出行習慣，沿用常規公交傳統的經營模式及線狀運營模式，在背街小巷中經過各個社區、商場等地點進而串聯起整條線路。

據了解，目前泉州共投放4條社區巴士線路。由于各種因素致使上座率不高，經營成本高。以X1、X2為例，日均運行趟次221趟，日運行522公里，月載客量僅有近1400人，平均5趟才能載到1人。

建言獻策

初期增開車次吸引市民乘坐

此前，鄭州公交通過客流數據調查發現，在高峰時段，市民對微型公交等待時間的忍耐極限為9分鐘，一個月如果遇到4到5次，市民換乘其他交通方式出行的意愿將升至50%以上。

對此，鄭州公交發展總公司的董副總建議，應減少市民等待時間，適時調整發車頻率，實現社區巴士與主干路網的同步換乘，真正地吸引并留住乘客。在財政允許的情況下，社區巴士開通初期多開線路多投入車輛，輻射面全部鋪開，再由專門業務部門對客流數據進行分析，一年后再根據數據做優化調整。