考察團及3城公交人士為泉州社區巴士把脈 缺乏影響布局
“泉州社區巴士考察團到溫州鄭州西安考察”追蹤
考察團及三城公交人士為泉州社區巴士把脈
耐心培育客流 改變出行理念
核心提示
近日,泉州社區巴士考察團走訪溫州、鄭州和西安發現,三城社區巴士經過幾年的發展,如今都能快速高效地在社區、商圈、公交樞紐及地鐵站點等之間實現接駁,較好地融入市民生活。泉州社區巴士投放幾個月來,也遭遇著三城運營初期的困局,是什么原因所致?又該如何破解?記者就此采訪了考察團成員,并傾聽三城社區巴士相關人士的建議,希望借此為泉州社區巴士發展建言獻策。□記者 蘇凱芳 文/圖
配套設施缺乏,導致泉州部分社區巴士只能將首末站設在原有的場站,影響了線路布局。
自我剖析 錯過最佳投放時間
參與此次考察的泉州市交警支隊民警認為,泉州社區巴士投放錯過最佳的投放時間。今年6月底,社區巴士開始試運營。7月1日,超標電動車禁止在中心市區道路行駛。但泉州市民出行仍主要依靠電動車,因為不少人已經提前購買了新的合標電動車,而一部合標電動車使用年限最短是2年。“若當初投放時間能更早些,或許可以減少市民購買合標電動車數量,提高市民乘坐率。”
該民警表示,社區巴士開通還碰上了泉州公共自行車投入使用,便捷的公共自行車讓市民出行有了更多元化的選擇。
場站缺乏影響布局
在此前的走訪中,不少市民反映泉州現運行的社區巴士存在著線路設計單一,站牌設置不足、不明晰,不少市民仍不知如何乘坐等問題。泉州市道管處吳副書記認為,主要還是因為中心市區缺少微型公交首末站。
負責設計線路的公交發展有限公司營運科陳副經理說,為了線路更加合理,設計之初是以文廟、泉州商城廣場為中心,然后向四周輻射。他們也曾考慮以刺桐新村、文化宮、圣墓等地作為首末站,但有些位置為文保單位,有些場地租金又過高,種種因素給線路設計帶來了不少難題。“目前,各條線路的首末站均是公交公司原有的場站,線路無法達到原來設想的效果,對上座率也帶來一定的影響。”
運營模式相對單一
結合三地的實地體驗,記者發現,與溫州“塊狀”、“線狀”相結合,鄭州多種定制相結合的運營模式不同的是,泉州社區巴士仍延續傳統單一的“線狀”模式。
對此,公交公司方面表示,在設計社區巴士線路之初,公交公司根據小區居民傳統的出行習慣,沿用常規公交傳統的經營模式及線狀運營模式,在背街小巷中經過各個社區、商場等地點進而串聯起整條線路。
據了解,目前泉州共投放4條社區巴士線路。由于各種因素致使上座率不高,經營成本高。以X1、X2為例,日均運行趟次221趟,日運行522公里,月載客量僅有近1400人,平均5趟才能載到1人。
建言獻策
初期增開車次 吸引市民乘坐
此前,鄭州公交通過客流數據調查發現,在高峰時段,市民對微型公交等待時間的忍耐極限為9分鐘,一個月如果遇到4到5次,市民換乘其他交通方式出行的意愿將升至50%以上。
對此,鄭州公交發展總公司的董副總建議,應減少市民等待時間,適時調整發車頻率,實現社區巴士與主干路網的同步換乘,真正地吸引并留住乘客。在財政允許的情況下,社區巴士開通初期多開線路多投入車輛,輻射面全部鋪開,再由專門業務部門對客流數據進行分析,一年后再根據數據做優化調整。
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