“我們要致力打造的就是以休閑騎游為主題的城市慢道系統。”黃波說，他們希望借這樣一條自行車道，沿大樟溪這條“主動脈”，促使傳統零散的觀光旅游項目升級換代，并把這種觀念向沿線的鄉鎮逐漸“暈染”開，最終形成集休閑、度假、騎游、觀光于一體的文化旅游綜合體。目前，約5.6公里的示范段已率先施工，預計明年底就能完工開放，市民們屆時就能騎著自行車到李花洲看李花去了。

架空段用獨樁設計方便排水更好抵御洪水

防洪設施

經受臺風考驗

“該項目已列入國家重點項目庫和省市重點項目、省市宜居環境項目。”中國交建集團的項目經理助理于春松告訴記者，這條自行車道不僅是目前省內沿溪最長的自行車道，在親水方面，也是全省之最。由于是沿溪而建，特別是每年的4月到10月的主汛期，大樟溪的水位會大漲，自行車道的防洪設施建設就顯得尤為關鍵。

于春松介紹說，以福永高速永泰東收費站附近的NB段路基段為例，他們考慮防護和生態兩方面的因素，采用雷諾護坡加護腳的方式進行坡面防護。護腳采用素砼擋墻結構，起到加固坡腳，減少水流對路基土沖刷的作用;雷諾護坡主要是在鐵絲網箱里裝鵝卵石或塊石進行護面，然后在此基礎上增加草皮進行保護。

這種護坡具有較高的整體強度、高效排水、易于綠化、便于維護等優點，與傳統護岸相比較，不僅能起到防洪減災的效果，其獨特的親水性設計，還有利于防止河道渠系化，有效減少對河道的破壞，加快河床水生態環境及周邊陸上生態群落恢復平衡，促使人與自然和諧相處。

對于架空段，他們采取的是獨樁設計，結構形式采用可漫水現澆連續變截面箱梁結構，具有極大的抗沖刷、抗淹沒能力。橋面下方綠化，按照20年一遇防洪標準，采用保水性較強的水生、濕生植被弱化岸線，在不改變河道泄洪能力的前提下，還能起到生態綠化的作用。

于春松告訴記者，在去年的幾場大臺風中，大樟溪水位暴漲，架空段的橋梁被淹沒一米多。除一處欄桿被上游沖下的樹干等撞壞外，架空段的橋梁完好無損，經受住了考驗。(記者 張維璟 趙瑩 陳木易/文 石美祥/攝)