昨天，記者從德化相關部門獲悉，興泉鐵路德化段施工進展順利，機器設備均已到位，已經具備進洞施工條件。自從3月22日動工建設后，興泉鐵路德化段建設在緊鑼密鼓地進行著，各項工作取得較快進展，走在泉州段的前列。

工人正在平整拌和站的土地

即將進洞施工 戴云山兩隧道最難

興泉鐵路德化段途經春美鄉、美湖鎮、蓋德鎮、龍潯鎮，有梁春隧道，白林垵隧道、大寨壟隧道、戴云山1號隧道、戴云山2號隧道5座隧道以及和平溪大橋、六角宮水庫中橋、洋田車站三線大跨橋等3座橋梁，全長約28.2公里，在蓋德鎮蓋德村設縣級客貨兩用中間站德化站和美湖鎮洋田村設會讓站，全段建設工期為54個月，合同總投資10.63億元(橋梁及隧道部分)。

日前，記者來到興泉鐵路戴云山1號隧道2號斜井施工現場見到，幾十名工人不斷忙碌著，有的在筑河溝擋墻，有的在捆扎鋼筋條，隧道導向墻已粗具雛形。

“機器設備已全部到位，目前已具備進洞條件。”2號斜井施工現場負責人魏軍湘告訴記者，橋隧施工是鐵路建設的難點和重點，尤其德化縣境內的戴云山1號和2號隧道分別為13.7公里、12.7公里，是整條線路的重要控制性工程，因此必須趕在當前的晴好天氣將隧道掘進到一定深度，在雨季到來前為雨季施工創造條件。

“目前現場有60多名工人，現在主要做前期的防護工作。這個階段最主要也是最難的就是建截水天溝，因為是斜的，混凝土很難澆筑、固定。”魏軍湘說，截水天溝不僅可以減少隧道口水土流失，更重要的是減少流向隧道的水量，控制隧道滲水和漏水，防止隧道塌方。

拌和站下月投用 主體基本完成

在德化縣蓋德鎮蓋德村雨亭角落的5號大型臨時設施站，機器轟鳴聲不斷傳來，土機、鏟車、長臂吊車等有序配合著，隨處可見一片熱火朝天的施工景象。

“只要不下雨就都好辦。”拌和站現場總負責人馮曉雨說，下雨天無法室外作業，就會嚴重影響工程進度。

據介紹，該站點設有混凝土拌和站和鋼筋加工廠，為確保高質量、高標準、高效率完成混凝土拌和站建設工作，現場一百多名工人兵分五路，分別負責料棚的搭建、地面混凝土硬化施工，拌和機的安裝及技術標定，站內圍墻的建設。

自3月26日開始動工，施工組搶晴天、戰雨天，工程進度突飛猛進。目前，拌和站的主體框架已基本完成，預計5月上旬可正式拌料投入使用，有望成為興泉鐵路泉州段首個完工的混凝土拌和站。這個站的建成將全面推動興泉鐵路德化段工程施工大發力。除此之外，德化境內還有三個拌和站待建。

截至目前，德化縣興泉鐵路工程建設指揮部已供地近40畝。計劃近期開展戴云山1號隧道進口及1號斜井、戴云山2號隧道進口用地及臨時用地征遷工作。(記者 陳小芬 通訊員 林婉清 吳有森 文/圖)