管理人員在檢查和整理共享單車。 記者葉義斌 攝

隨著移動互聯網的發展與普及，智能共享單車憑借著即停即走，不受停放場地限制等優勢，在福州市民短途交通出行中占有越來越重要的比例。但無序停放、車輛遭到惡意破壞等問題隨之而來。

日前，市政協開展共享單車管理提案辦理協商。市政協委員和城管、規劃、財政等部門及企業代表共聚一堂，針對市政協委員葉偉奇的提案《關于扶持智能共享單車發展的建議》，展開了一場激烈的“頭腦風暴”。

問題

共享單車遭遇管理難題

據了解，目前福州市場上運營的共享單車有6家，分別為永安行、OFO、Hellobike、DDbike、摩拜單車和索天科技。截至3月份，各家投放車輛總計13.45萬輛。隨著各公司近期投放量繼續增加，預計6月底，全市共享單車將達到20萬輛。

葉偉奇認為，經過一段時間的發展，共享單車行業暴露出諸多問題，由于沒有固定的停車點，如此龐大的單車投放量，隨意亂停放的情況難免時有發生，給城市管理造成了一定壓力。據統計，單是今年1月至今，市城管委暫扣亂停放單車就達1600多輛。

此外，因為缺乏專人管理，存在借車不還、單車被盜等問題，也制約著該行業的發展。

因此，葉偉奇建議，首先，合理規劃非機動車停放區域，建議規劃、城管、交警等部門在道路兩側、地鐵站口、城市綜合體出入口等人流量較大的區域設置更多停放點。其次，加強信用體系建設，把市民借用共享單車行為納入信用獎懲體系，以此來約束和引導市民合理使用車輛。

回應

各部門群策群力促問題解決

“比起其他交通工具，共享單車最大的優勢就是隨借隨還，如果停車不方便，就失去了它存在的意義。”市城管委相關負責人表示，共享單車在方便與管理問題上存在著矛盾，要解決必須尋找當中的平衡點。

因此，市城管委主動介入，牽頭與6家企業建立了常態聯系。今年3月，城管委聯合市交警支隊，在市區9家醫院、6所學校、地鐵1號線出入口、5大商圈78處點位完成4420米非機動車停放點的標線施劃和交通標志設置工作，新增約8500輛單車的停放容量;在五城區230條道路臨時施劃非機動車停放區域23691米。4月初，完成海峽金融商務圈周邊附近鰲江路、曙光南路等5條7處點位、區域長度1100米非機動車停放區域施劃;同時正在研究相關管理實施意見，進一步規范共享單車管理問題。

市規劃局表示，將與各部門配合，更加合理規劃停車區域。同時建議有關部門與單位劃分非機動車停車區域時不限于道路紅線內，盡量減少擠占有限的道路空間資源，降低對行人的出行影響。

建議

設立電子圍欄 采用大數據管理

針對共享單車在方便與管理方面存在的矛盾，市政協委員和市規劃局相關負責人提出，企業可根據市規劃局和各個單位規劃設置的可停車范圍(不僅限于道路，可以是小區內或某些角落地帶)，設立相應的電子圍欄。當市民沒有停到規定的區域內，則無法鎖車和歸還車輛。

“共享單車建立的平臺還僅滿足于找車和支付功能，應適當建立管理功能為主的平臺。”九三學社成員吳麗清表示，目前，GPS的精度可以達到0.5米，完全可以利用定位系統建立實時數據圖，并借助大數據技術實現管理。如某個路段在某個時間段車輛將近飽和，系統將自動為市民建議另一個停車點;或是根據某個用戶在一段時間內的停車信用情況，自動罰沒亂停放管理費用，讓企業在創造便民價值的同時，也引導市民規范停車。

企業代表摩拜單車公司負責人表示，他們將采納建議，完善管理平臺的建設，為福州城市管理貢獻自己的力量。(福州日報記者 林洛羽/文 葉義斌/攝)