一些小區地下停車場白天空閑的車位不少

在共享經濟時代，衣食住行基本都可實現共享。目前國內如廣州、杭州、成都等城市，都出現了共享車位。前不久，杭州市民阿樂自制微信公眾號，以2元/小時的價格短租車位給他人，實現鄰里共享車位。不過記者近日進行調查，尚未找到泉州有類似的共享車位的做法，車主、車位業主、物業等相關方面對共享車位也各有不同看法。

【記者體驗】

多個共享車位軟件 尚未發現咱厝人身影

記者在手機軟件商店輸入“停車”、“共享停車”、“共享車位”等關鍵詞，就出現了五花八門的APP軟件。記者下載了多個軟件，并注冊了賬號，發現這些軟件或是提醒附近公共空置停車位，或是提示暫無泉州方面的共享車位。

其中一個軟件APP頁面顯示，離記者最近的小區空置停車位距離有1574.2千米，意味著該軟件上的空置共享停車位都在外地。另一個軟件APP上，則顯示所在城市的停車場仍在拓展中。這也說明，市場上大部分提供短租服務的共享車位軟件中，暫無泉州一杯“羹”。

【市民觀點】

可降低車位閑置率但擔心有安全隱患

記者隨機詢問了20位泉州的市民，半數受訪者認為共享車位可以解決停車難問題。

市民陳先生說，他經常要去豐澤街辦事，豐澤街的路面停車位總是供不應求，而豐澤街附近的一些小區內，白天上班時間車位都處于空置狀態。“很多小區停車場拒絕外來車輛，盡管停車場內空位很多。如果能夠把車位共享出來，極大降低了閑置率。”

除了白天小區內車位的共享，很多企業、機關單位的車位到夜間也多處于閑置的狀態，市民蔡先生提出，可以在周末和晚上將這些車位共享，特別是中心市區，讓更多市民享受停車的便利。

也有一部分市民對共享車位心有擔憂。家住東海灣的許小姐說，現在不少小區的地下車庫跟住房電梯是相通的，如果對外來車輛來者不拒，住戶的安全就會出現隱患。“停車場需辨認車牌號，確定是業主才允許進入。”

“車位共享，會引發很多連鎖問題。”同樣提出擔憂的還有市民李先生。他說，現在泉州的私家車位一般都是采用月租的形式，可以固定一輛車、某個業主，若是共享，不但安全得不到保障，也會給小區管理帶來麻煩，小區其他住戶無形中就要共同承擔安全風險。

【物業公司】

支持業主“內部消化”完全共享不利于管理

城東一小區物業負責人王先生告訴記者，有部分業主一次性購買多個地下停車位，家庭停車需求滿足的情況下，會在業主群里以包月形式出租給有需要的其他業主。“對于物業公司來說，只要是小區‘內部消化’，在知根知底的情況下進行，管理上不存在難題。”王先生指出，為了業主安全著想，目前不支持將車位共享給外來車輛。

“車位共享勢必給物業人員增加工作量。”市區田安路一小區物業服務人員李女士表示，現階段泉州并不具備共享車位的成熟條件。

李女士舉例，一些小區目前采用刷卡進門的模式，一卡一車，方便管理，實在是有需要，業主帶著朋友來物業登記，長期停車，也勉強可以接受，像杭州阿樂這樣以小時計費的短租形式，對小區管理來說，還不太現實。

市區一開放式小區的物業經理陳先生說，業主有權處理自己的車位，不過基于小區管理秩序問題，如果真的共享車位給外來車輛，業主或可能要繳納更多的服務管理費。

【物業協會】

是否可以共享車位應由業主共同決定

泉州市物業管理協會相關人士認為，共享車位有助于解決部分停車難，但是也要理智考慮后續問題。如果是按照杭州阿樂的想法，業主將自有車位以小時計價短租給他人，這種行為必然會增加小區的車流量，物業公司在小區公共秩序的管理上會增加更多工作量。

目前泉州多數小區明確規定拒絕外來車輛進入，要實現共享車位，意味著要對外來車輛發放“通行證”，這種行為或多或少會影響到其他業主。根據《物業管理條例》第二章第十一條，制定和修改管理規約、有關共有和共同管理權利的其他重大事項，由業主共同決定。

業主們還需注意：第一，車位空置時段和業主歸來的時間要銜接好，避免沖突;第二，基于物業管理工作量增加，共享車位帶來的利潤需多方商議合理分配，避免分歧;第三，要確保安全共享，消除安全隱患，讓其他業主安心居住。（記者 李波玲傅恒 王柏峰 文/圖）