京臺(tái)高速通車后，結(jié)束古田無高速路歷史，圖為該高速大目溪互通

閩江入海口，長(zhǎng)門特大橋主橋墩初具雛形

“京臺(tái)高速通車，結(jié)束了古田沒有高速路的歷史;開車從福州到古田只要40多分鐘，節(jié)省近兩小時(shí)，對(duì)我而言，這是翻天覆地的變化!”在福州打拼的古田人李先生，聊起通往家鄉(xiāng)的高速路，難掩激動(dòng)。

過去，福建發(fā)展的最大制約就是交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后;如今，福建交通網(wǎng)已四通八達(dá)，為再上新臺(tái)階奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。“八山一水一分田”的福建，編織起立體交通網(wǎng)絡(luò)。高速公路密度居全國(guó)第二位，鐵路運(yùn)營(yíng)里程突破3300公里，已開通46條國(guó)際航線，建成168個(gè)萬噸級(jí)以上港口泊位……用老百姓的話說：“如今要去哪，說走就走更便捷!”

中央也對(duì)福建發(fā)展高度重視，隨著自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)和21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)實(shí)施，對(duì)交通運(yùn)輸提出新需求。“海陸空”立體交通的高速發(fā)展，暢通了福建的發(fā)展脈絡(luò)。安全便捷舒適的出行，不僅滿足了群眾對(duì)高品質(zhì)生活的追求，也實(shí)現(xiàn)了“海絲”與“陸絲”的高效對(duì)接。

講述 家鄉(xiāng)通了高速“常回家看看”不難

高速公路，拉近的不僅是城市間的聯(lián)絡(luò)，更是心與心之間的距離。過去5年，在我省建成通車的高速公路中，京臺(tái)高速建甌至閩侯段無疑令人印象深刻。駕車行駛在京臺(tái)高速上，從福州一路向北，經(jīng)過寧德，直通南平，沿途美景讓人應(yīng)接不暇。橋連隧、隧連橋，橋隧相連成一景。

“這段高速公路，結(jié)束了古田縣沒有高速路的歷史。”在福州打拼的古田人李先生說，以前開車從福州到古田，至少要兩個(gè)半小時(shí)，現(xiàn)在只要40多分鐘，對(duì)他而言這是翻天覆地的變化。

“我的父母已年過七旬，我每個(gè)月都會(huì)利用周末，抽空回去看望他們。單程節(jié)省近兩個(gè)小時(shí)，拉近了我與父母的親情。”李先生感慨地說。

據(jù)了解，京臺(tái)高速建甌至閩侯段，2015年年底建成通車，橋隧比例高達(dá)73.1%，3座隧道長(zhǎng)度超過6公里，單單黃竹山隧道就修了890天才貫通。建設(shè)者們用“煉獄”來形容修路之艱辛。

這份艱辛是值得的。京臺(tái)高速通車后，不僅方便了沿線百姓出行，也拉動(dòng)了古田等地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。“過去，交通不便、物流成本高，大型的食用菌企業(yè)引不進(jìn)來。高速路通了，食用菌產(chǎn)業(yè)就有了轉(zhuǎn)型升級(jí)的動(dòng)力。企業(yè)算了一下，每噸運(yùn)輸成本可從120元降到80元，以后運(yùn)出去的不再都是干品，而是更有市場(chǎng)的新鮮食用菌產(chǎn)品。”古田縣政府相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

現(xiàn)場(chǎng) 風(fēng)口浪尖建大橋 施工提速靠創(chuàng)新

閩江入海口，一座大橋破水而出。作為沈海復(fù)線長(zhǎng)樂段重要的控制性工程，長(zhǎng)門特大橋跨越閩江，東臨東海，北接連江長(zhǎng)門村，南接瑯岐鳳窩村，建成后，將把連江與瑯岐的距離從23公里縮短至848米。

據(jù)了解，大橋預(yù)計(jì)于明年6月底正式合龍，比原計(jì)劃提速半年。這背后，凝聚著建設(shè)者們的毅力、勇氣與智慧。

在閩江入海口建橋，難度不言而喻。湍急的水流，猛烈的狂風(fēng)，無時(shí)無刻不在考驗(yàn)著建設(shè)者們。遇上大風(fēng)大浪，出于安全考慮，施工就得暫停，如何有效控制工期，成了建設(shè)者急需考慮的問題。

“施工時(shí)，最難的是混合梁。這座斜拉橋的塔梁，設(shè)置了大量的預(yù)應(yīng)力筋，與普通鋼筋交錯(cuò)在一起，施工時(shí)兩者一旦發(fā)生沖突，就要返工，安裝難度非常大。”施工負(fù)責(zé)人告訴記者，為克服這一困難，他們預(yù)先在電腦上建立三維模型，研究預(yù)應(yīng)力筋與普通鋼筋應(yīng)該按照什么順序安裝，以便準(zhǔn)確地把握建設(shè)進(jìn)度。通過創(chuàng)新施工方法，既縮短了工期，也節(jié)約了成本。

眼下，兩個(gè)主橋墩已初具雛形，讓建設(shè)者們心里多了一份底氣。據(jù)了解，今年11月，長(zhǎng)門特大橋就將完成北岸索塔的施工，屆時(shí)項(xiàng)目將轉(zhuǎn)入橋面整體吊裝。

而沈海高速復(fù)線長(zhǎng)樂段，預(yù)計(jì)于2018年建成通車。建成后，將串起連江、瑯岐、長(zhǎng)樂、閩侯等地，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

成就 立體交通網(wǎng)推動(dòng)“海絲”互聯(lián)互通

高速公路

高速公路總里程達(dá)5020公里，高速公路密度居全國(guó)第二位

鐵路

鐵路運(yùn)營(yíng)里程突破3300公里，其中快速鐵路超過1500公里

航空

擁有國(guó)際航線46條，港澳臺(tái)航線17條，打造了福州、廈門兩大門戶樞紐機(jī)場(chǎng)

港口

我省已建成萬噸級(jí)以上泊位168個(gè)，集裝箱外貿(mào)航線達(dá)到138條

曾幾何時(shí)，交通閉塞、信息滯后，成為制約福建經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要因素之一，素有“閩道更比蜀道難”之說。過去5年，福建交通實(shí)現(xiàn)大跨越，“海陸空”全方位發(fā)展。

截至目前，福建高速公路總里程達(dá)5020公里，實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”，為全國(guó)第四個(gè)實(shí)現(xiàn)“縣縣通”的省份。高速公路密度居全國(guó)第二位，僅次于江蘇省，達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平。

此外，福建實(shí)現(xiàn)“市市通動(dòng)車”，鐵路運(yùn)營(yíng)里程突破3300公里，其中快速鐵路超過1500公里。按照規(guī)劃，福建還將繼續(xù)完善公路、鐵路建設(shè)，確保到2020年初步形成“福建—昆明—東盟”“福建—昆明—印度”“福建—烏魯木齊—歐洲”“福建—喀什—中亞、西亞”“福建—北京—蒙古”5條通往東盟、亞歐大陸的陸路國(guó)際運(yùn)輸大通道。

福建是太平洋西岸航線南北通衢的必經(jīng)之地。為加快拓展海上通道，我省已建成萬噸級(jí)以上泊位168個(gè)，集裝箱外貿(mào)航線達(dá)到138條。

空中通道方面，如今，福建擁有國(guó)際航線46條，港澳臺(tái)航線17條，打造了福州、廈門兩大門戶樞紐機(jī)場(chǎng)和晉江、武夷山、冠豸山、沙縣4個(gè)區(qū)域干線機(jī)場(chǎng);廈門新機(jī)場(chǎng)、福州長(zhǎng)樂機(jī)場(chǎng)二期等項(xiàng)目前期工作正加緊進(jìn)行。(海峽都市報(bào)記者 王林成 陳超/文 包華/圖)