福建省高速路實(shí)現(xiàn)縣縣通 密度居全國(guó)第二

          2017-05-19 16:37:26 來源: 海峽都市報(bào)

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          福建省高速路實(shí)現(xiàn)縣縣通 密度居全國(guó)第二

          京臺(tái)高速通車后,結(jié)束古田無高速路歷史,圖為該高速大目溪互通

          福建省高速路實(shí)現(xiàn)縣縣通 密度居全國(guó)第二

          閩江入海口,長(zhǎng)門特大橋主橋墩初具雛形

          “京臺(tái)高速通車,結(jié)束了古田沒有高速路的歷史;開車從福州到古田只要40多分鐘,節(jié)省近兩小時(shí),對(duì)我而言,這是翻天覆地的變化!”在福州打拼的古田人李先生,聊起通往家鄉(xiāng)的高速路,難掩激動(dòng)。

          過去,福建發(fā)展的最大制約就是交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后;如今,福建交通網(wǎng)已四通八達(dá),為再上新臺(tái)階奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。“八山一水一分田”的福建,編織起立體交通網(wǎng)絡(luò)。高速公路密度居全國(guó)第二位,鐵路運(yùn)營(yíng)里程突破3300公里,已開通46條國(guó)際航線,建成168個(gè)萬噸級(jí)以上港口泊位……用老百姓的話說:“如今要去哪,說走就走更便捷!”

          中央也對(duì)福建發(fā)展高度重視,隨著自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)和21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)實(shí)施,對(duì)交通運(yùn)輸提出新需求。“海陸空”立體交通的高速發(fā)展,暢通了福建的發(fā)展脈絡(luò)。安全便捷舒適的出行,不僅滿足了群眾對(duì)高品質(zhì)生活的追求,也實(shí)現(xiàn)了“海絲”與“陸絲”的高效對(duì)接。

          講述 家鄉(xiāng)通了高速“常回家看看”不難

          高速公路,拉近的不僅是城市間的聯(lián)絡(luò),更是心與心之間的距離。過去5年,在我省建成通車的高速公路中,京臺(tái)高速建甌至閩侯段無疑令人印象深刻。駕車行駛在京臺(tái)高速上,從福州一路向北,經(jīng)過寧德,直通南平,沿途美景讓人應(yīng)接不暇。橋連隧、隧連橋,橋隧相連成一景。

          “這段高速公路,結(jié)束了古田縣沒有高速路的歷史。”在福州打拼的古田人李先生說,以前開車從福州到古田,至少要兩個(gè)半小時(shí),現(xiàn)在只要40多分鐘,對(duì)他而言這是翻天覆地的變化。

          “我的父母已年過七旬,我每個(gè)月都會(huì)利用周末,抽空回去看望他們。單程節(jié)省近兩個(gè)小時(shí),拉近了我與父母的親情。”李先生感慨地說。

          據(jù)了解,京臺(tái)高速建甌至閩侯段,2015年年底建成通車,橋隧比例高達(dá)73.1%,3座隧道長(zhǎng)度超過6公里,單單黃竹山隧道就修了890天才貫通。建設(shè)者們用“煉獄”來形容修路之艱辛。

          這份艱辛是值得的。京臺(tái)高速通車后,不僅方便了沿線百姓出行,也拉動(dòng)了古田等地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。“過去,交通不便、物流成本高,大型的食用菌企業(yè)引不進(jìn)來。高速路通了,食用菌產(chǎn)業(yè)就有了轉(zhuǎn)型升級(jí)的動(dòng)力。企業(yè)算了一下,每噸運(yùn)輸成本可從120元降到80元,以后運(yùn)出去的不再都是干品,而是更有市場(chǎng)的新鮮食用菌產(chǎn)品。”古田縣政府相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

          現(xiàn)場(chǎng) 風(fēng)口浪尖建大橋 施工提速靠創(chuàng)新

          閩江入海口,一座大橋破水而出。作為沈海復(fù)線長(zhǎng)樂段重要的控制性工程,長(zhǎng)門特大橋跨越閩江,東臨東海,北接連江長(zhǎng)門村,南接瑯岐鳳窩村,建成后,將把連江與瑯岐的距離從23公里縮短至848米。

          據(jù)了解,大橋預(yù)計(jì)于明年6月底正式合龍,比原計(jì)劃提速半年。這背后,凝聚著建設(shè)者們的毅力、勇氣與智慧。

          在閩江入海口建橋,難度不言而喻。湍急的水流,猛烈的狂風(fēng),無時(shí)無刻不在考驗(yàn)著建設(shè)者們。遇上大風(fēng)大浪,出于安全考慮,施工就得暫停,如何有效控制工期,成了建設(shè)者急需考慮的問題。

          “施工時(shí),最難的是混合梁。這座斜拉橋的塔梁,設(shè)置了大量的預(yù)應(yīng)力筋,與普通鋼筋交錯(cuò)在一起,施工時(shí)兩者一旦發(fā)生沖突,就要返工,安裝難度非常大。”施工負(fù)責(zé)人告訴記者,為克服這一困難,他們預(yù)先在電腦上建立三維模型,研究預(yù)應(yīng)力筋與普通鋼筋應(yīng)該按照什么順序安裝,以便準(zhǔn)確地把握建設(shè)進(jìn)度。通過創(chuàng)新施工方法,既縮短了工期,也節(jié)約了成本。

          眼下,兩個(gè)主橋墩已初具雛形,讓建設(shè)者們心里多了一份底氣。據(jù)了解,今年11月,長(zhǎng)門特大橋就將完成北岸索塔的施工,屆時(shí)項(xiàng)目將轉(zhuǎn)入橋面整體吊裝。

          而沈海高速復(fù)線長(zhǎng)樂段,預(yù)計(jì)于2018年建成通車。建成后,將串起連江、瑯岐、長(zhǎng)樂、閩侯等地,推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

          成就 立體交通網(wǎng)推動(dòng)“海絲”互聯(lián)互通

          高速公路

          高速公路總里程達(dá)5020公里,高速公路密度居全國(guó)第二位

          鐵路

          鐵路運(yùn)營(yíng)里程突破3300公里,其中快速鐵路超過1500公里

          航空

          擁有國(guó)際航線46條,港澳臺(tái)航線17條,打造了福州、廈門兩大門戶樞紐機(jī)場(chǎng)

          港口

          我省已建成萬噸級(jí)以上泊位168個(gè),集裝箱外貿(mào)航線達(dá)到138條

          曾幾何時(shí),交通閉塞、信息滯后,成為制約福建經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要因素之一,素有“閩道更比蜀道難”之說。過去5年,福建交通實(shí)現(xiàn)大跨越,“海陸空”全方位發(fā)展。

          截至目前,福建高速公路總里程達(dá)5020公里,實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”,為全國(guó)第四個(gè)實(shí)現(xiàn)“縣縣通”的省份。高速公路密度居全國(guó)第二位,僅次于江蘇省,達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平。

          此外,福建實(shí)現(xiàn)“市市通動(dòng)車”,鐵路運(yùn)營(yíng)里程突破3300公里,其中快速鐵路超過1500公里。按照規(guī)劃,福建還將繼續(xù)完善公路、鐵路建設(shè),確保到2020年初步形成“福建—昆明—東盟”“福建—昆明—印度”“福建—烏魯木齊—歐洲”“福建—喀什—中亞、西亞”“福建—北京—蒙古”5條通往東盟、亞歐大陸的陸路國(guó)際運(yùn)輸大通道。

          福建是太平洋西岸航線南北通衢的必經(jīng)之地。為加快拓展海上通道,我省已建成萬噸級(jí)以上泊位168個(gè),集裝箱外貿(mào)航線達(dá)到138條。

          空中通道方面,如今,福建擁有國(guó)際航線46條,港澳臺(tái)航線17條,打造了福州、廈門兩大門戶樞紐機(jī)場(chǎng)和晉江、武夷山、冠豸山、沙縣4個(gè)區(qū)域干線機(jī)場(chǎng);廈門新機(jī)場(chǎng)、福州長(zhǎng)樂機(jī)場(chǎng)二期等項(xiàng)目前期工作正加緊進(jìn)行。(海峽都市報(bào)記者 王林成 陳超/文 包華/圖) 

          [責(zé)任編輯:黃如萍]

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