我市印發交通物流融合發展專項行動方案，到2020年——

基本建成“一單制”運輸制度

核心提示

為進一步推動我市交通與物流融合發展，促進物流業降本增效，日前，市經信委聯合市交通委出臺《關于推動交通物流融合發展促進物流業降本增效的專項行動方案(2017—2020年)》(以下簡稱《方案》)。《方案》提出，到2020年，基本建立“一單制”運輸制度，物流費用和企業物流成本有效降低;全市交通運輸、倉儲和郵政業增加值達到604億元，貨物運輸總量達到39301萬噸，港口貨物吞吐量達到15019萬噸，集裝箱吞吐量達到250萬TEU(標準箱)。□記者黃文珍 通訊員蘇凱樂

加快基礎設施建設 構建互聯互通干線網絡

《方案》提出要加快建設公鐵基礎設施，構建互聯互通干線網絡。比如，2017年底前，建成廈沙高速安溪至達埔段和德化段建設，實現廈沙通道全線貫通，縮短泉州至三明和南平的高速物流運輸距離。實施泉南線擴容工程，建成廈漳泉城市聯盟路泉州段，促進廈漳泉城市配送加速融合。

同時，加快完善干線鐵路網，全力完成福廈高鐵泉州段建設，使泉州納入全國高鐵網，大幅提高鐵路高速出行水平，增強海絲先行區輻射帶動作用。建成興泉鐵路，加強泉州與內陸地區的鐵路聯系，拓展經濟腹地并加快山海物流協作向更深層次推進。加快發展軌道交通，爭取開工城際軌道和城市軌道線路各1條。

港口建設方面，《方案》著力推進泉州灣中心港區、南北翼港區和港后區建設。泉州灣中心港區重點圍繞集裝箱、成品油、紡織服裝等主要貨種運輸。北翼港區以服務石化產業為主，重點發展液化散貨運輸;同時，拓展礦煤、糧食等散雜貨運輸，力爭建成我國南方重要的液散貨物物流中心。南翼港區依托晉江陸地港、圍頭港、南安石材集散地優勢，重點打造集石材運輸、加工、倉儲、配送為一體的“前港后廠”新模式。

推動對臺航線擴展、運營常態化，《方案》指出，爭取更多兩岸集裝箱貨物通過兩港直航。積極促成對臺冷鏈物流產業合作，建設兩岸生鮮食品和精準物流對接通道。

發展多式聯運 實現海陸空“無縫銜接”

在創新運輸組織模式方面，“多式聯運”、“一單制”等成為關鍵詞。《方案》明確，加強港口、鐵路、機場、公路貨運樞紐的對外專用通道和依托綜合交通樞紐的配套物流節點建設，以專業化的集裝箱和半掛車多式聯運中轉站建設改造為重點，提高不同運輸方式間的接駁效率，實現海陸空多式聯運的“無縫銜接”，構建高效的物流服務體系，推進物流降本增效。

包括以晉江陸地港為樞紐，探索開展閩臺快件陸空、泉州—中亞公鐵、泉州—廈門—臺北陸海等3條多式聯運線路。以傳化公路港、天地匯公路港、盛輝公路港為分撥樞紐，促進安通物流、中遠海集團、中國鐵路公司與公路港合作，開展服務于鞋服、石材和水暖衛浴等制造業企業的水鐵、公鐵多式聯運。支持安通物流股份與“四通一達”、順豐速遞、中國郵政等快遞公司開展公海多式聯運、聯營業務。

值得注意的是，《方案》指出，探索建立多式聯運運營組織一體化解決方案，加強多式聯運樞紐和信息系統等組織平臺的資源整合，加快推廣“一單制”，推動集裝箱鐵水聯運、鐵公聯運兩個關鍵領域在“一單制”運輸上率先突破。

制造與物流創新融合 推廣標準化裝載單元循環共用

推動制造業與物流業創新融合，《方案》提出，以紡織鞋服、建材家居等制造業龍頭企業倉儲配送管理為突破口，鼓勵制造業企業加強倉儲和配送服務精細化管理，提效率、降成本。重點加快推進安踏一體化科技產業園、361°智能倉配一體化項目、卡賓(獅子灣)物流園項目和九牧廚衛智能倉配一體化建設，著力推進鞋服企業物流配送由批發模式向直配模式轉變，降低企業倉配成本、提高配送效率。鼓勵和引導龍頭企業倉配一體化項目為中小微企業、電子商務企業提供外溢服務，培育發展一批智能倉配一體化主輔分離項目。

推動物流標準化建設也是《方案》的重要內容之一，其中，《方案》提出大力推廣托盤(1.2米×1米)、周轉箱等標準化裝載單元循環共用，支持企業開展與托盤循環共用相匹配的倉庫、貨架、月臺等物流設施，以及傳送裝置、叉車、籠車、周轉箱(筐)、包裝等物流設備的升級改造，重點支持第三方物流企業和制造業企業倉儲管理信息系統建設，引導企業的標準托盤應用與供應鏈、共同配送、多式聯運、甩掛運輸相結合，推動托盤單元化作業和帶托盤運輸的廣泛使用。