超標電動車“大限將至”全市僅28輛掛牌電動車

按照泉州市2013年6月出臺的《通告》，各縣（市、區）超標電動車2017年7月1日起禁止上路

在街頭行駛的電動車當中，超標電動車及助力車依然占主流 (顏華杰 攝)

石獅日5月27日訊(報記者 林恩炳 張澤業)“再過一個月，超標電動車可能就要禁行了!”根據泉州市政府2013年6月出臺的《關于加強中心市區電動自行車管理的通告》，規定超標電動車在泉州中心市區使用期限截止時間為2016年6月30日，其他縣(市、區)超標電動車2017年7月1日起禁止上路。四年“過渡期”即將過去，而記者5月25日從市交警車管部門獲悉的數據有些尷尬：全市掛牌注冊的合標電動車僅28輛!

“掛牌”近三年

只有28輛“合標”

“三個月了，2輛!”“一年了，2輛!”……2014年8月1日起，《福建省非機動車管理辦法》實施，電動車掛牌“破冰”，石獅交警車管部門開始辦理“合標”電動車掛牌辦手續，但電動車“掛牌新政”呈現“叫好不叫座”的尷尬局面。

為便于群眾辦理電動車掛牌，推進電動自行車管理工作，今年1月，石獅交警車管部門啟動電動車帶牌銷焦點，并審核通過三家電動車經銷商的申請，在其經營網點設置帶牌銷售點。“截至目前一共28輛!”盡管心里已有所準備，但這個數據還是令人始料未及。“5月份來注冊登記的多一些。”工作人員介紹道。

記者走訪石獅市摩托車、電動車銷售較為集中的八七路車行發現，“超標電動車”仍為銷售主力，反之“合標”電動車卻乏人問津。“店里去年進了120輛合標電動車，到現在一共才賣出11輛，而同期其他類型車輛可以賣到2000輛。”八七路一家電動自行車帶牌銷售點的經營者坦言。

“過渡期”之后

恐難“令行禁止”

從2013年6月起至2017年6月30日，是石獅超標電動車的“過渡期”。按照泉州市有關要求以及石獅交警部門2014年10月發布的相關通告，“過渡期”屆滿后，超標電動車一律不得上路行駛。至于今年7月1日是否“令行禁止”，以交警部門的最新公告為準。

不過，從現狀來看，一個月后若“令行禁止”，交警部門的路面監管壓力將十分巨大。從記者觀察的情況看，“過渡期”即將結束，石獅市并未形成國標電動車熱銷、超標電動車退市的局面。囿于行駛速度、續航里程、駕駛舒適性等條件限制，合標電動車與超標電動車、助力車相比并無優勢;即使在價格方面，合標電動車也無明顯優勢。上述這些，均直接影響消費者的購買選擇。

另外，從超標電動車或燃油助力車的存量上看，雖無具體的數據可考，但從石獅各大街小巷超標電動車大行其道的情況看，多年累積之下，這個數據無疑是龐大的，要在“余下”的一個月內完全退出，或勉為其難。

禁行政策落地

還需多方努力

當然，全面禁止超標電動車上路是《福建省非機動車管理辦法》中明確提出來的，這是法規的硬性規定。而且，泉州市政府也出臺了相關文件通告，石獅市交警部門也做了大量的工作。有關人士指出，要讓“禁行”政策落地，還需要多方共同努力，以盡量減輕路面交通執法的壓力。綜合記者采訪時有關人士的建議與意見，大致有以下四個方面——

一是抓好源頭管理。在市場流通領域，應當規范電動車銷售市場，讓超標電動車、燃油助力車盡快“退市”，并且引導市民的正確消費選擇，防止因購買非合標電動車后無法上牌或被禁行而發生糾紛。

二是改善通行條件。限于中心市區道路條件，石獅市專用的非機動車道只在子芳路等少數路段有設置，在八七路即使施劃有“機非分離線”，也會被機動車占據。電動車行駛速度慢、穩定性較低，與機動車爭道、混行并不安全。因而必須通過規劃建設與道路監管的角度，改善非機動車的道路通行條件，讓電動自行車“有路可走”。

三是從便利性角度考慮，電動自行車的電池續航里程一般為30公里，隨著使用年限的增加，電池續航里程不斷衰減且不好判斷，可借鑒福州等城市的經驗，在中心市區各報刊亭均設有“電動車投幣式快速充電站”，滿足電動自行車駕駛人的續航需求。

四是超標電動車“何去何從”的問題，有市民建議應出臺相應的“補貼政策”或者“以舊換新”政策，給車主適當購買合標電動自行車的補貼，讓在用的超標電動車有個“去處”。