6月26日，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。圖為在北京南站準(zhǔn)備出發(fā)的CR400AF“復(fù)興號(hào)”列車。中新社記者 侯宇 攝

中國(guó)高鐵，是外國(guó)青年心中的“中國(guó)新四大發(fā)明”之首、最想帶回家的“中國(guó)特產(chǎn)”。在很多外國(guó)人眼中，中國(guó)高鐵有著“高顏值、高速度、近乎完美的乘車體驗(yàn)……”

高鐵改變了中國(guó)，改變了我們的生活。高鐵，正成為一張中國(guó)名片，向世界散發(fā)出魅力。中國(guó)高鐵是怎么來的?中國(guó)高鐵“牛”在哪兒?中國(guó)高鐵能不能跑得更快?本報(bào)記者一一為您揭秘。

刷新認(rèn)知的“中國(guó)速度”

“立硬幣不倒”似乎成了外國(guó)人對(duì)中國(guó)高鐵最直接的印象。早前，一位外國(guó)人拍攝了一段在中國(guó)高鐵上立硬幣的視頻，在網(wǎng)絡(luò)上一度引發(fā)熱議。在這個(gè)長(zhǎng)達(dá)數(shù)分鐘的視頻里，列車飛速行駛，硬幣卻始終立得穩(wěn)穩(wěn)的，引爆了外國(guó)網(wǎng)友討論。

“我曾經(jīng)坐高鐵完成了一次北京到西安的旅行，這經(jīng)歷簡(jiǎn)直刷新我認(rèn)知!”來自美國(guó)的羅杰曾在加拿大、英國(guó)、日本和中國(guó)生活，他表示，在中國(guó)，不管是城市輕軌還是高鐵，他都喜歡。

在中國(guó)，外國(guó)人稱高鐵是最好的旅行方式。在國(guó)外，中國(guó)高鐵同樣為當(dāng)?shù)厝罕妿ケ憷蜋C(jī)遇。

萊文特是土耳其文化大學(xué)的一名學(xué)生，近年來，他關(guān)注到中土兩國(guó)在高鐵建設(shè)方面的合作：“土耳其有很多高鐵工程項(xiàng)目，中國(guó)在這些項(xiàng)目中提供了很多幫助。我認(rèn)為在這些項(xiàng)目中，土耳其和中國(guó)還有更多的合作機(jī)會(huì)。”

7月9日上午8時(shí)整，首趟寶蘭高鐵動(dòng)車組列車從西安北站駛出，標(biāo)志著寶蘭高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)。 張遠(yuǎn) 攝

中國(guó)高鐵的發(fā)展成績(jī)同樣引來國(guó)外媒體的關(guān)注。去年，俄羅斯第一頻道推出了一部名為《跟著葉叔走中國(guó)》的系列紀(jì)錄片。據(jù)紀(jì)錄片主創(chuàng)葉叔介紹，一期介紹中國(guó)高鐵的節(jié)目收到觀眾大量熱情洋溢的評(píng)語，而他在坐過中國(guó)高鐵后也感嘆：中國(guó)“和諧號(hào)”列車真是個(gè)鐵路奇跡!

英國(guó)廣播公司(BBC)曾在一篇題為《中國(guó)新工業(yè)革命》的文章中將高鐵建設(shè)看作是中國(guó)正在開展新工業(yè)革命的標(biāo)志。文章說，中國(guó)特有的文化和中國(guó)人的勤勞創(chuàng)新使得中國(guó)高鐵技術(shù)得以迅速應(yīng)用，并引領(lǐng)世界。

韓聯(lián)社的表述則更加直白：“坐上高鐵，你能真切地感受到‘中國(guó)速度’。”

7月6日，一組CRH5G型技術(shù)提升動(dòng)車組抵達(dá)西安鐵路局西安北動(dòng)車所。中新社記者 張遠(yuǎn) 攝

一場(chǎng)持續(xù)的“高鐵革命”

“那真的是一段激情燃燒的歲月。所有人都憋著一股勁：必須讓中國(guó)高鐵真正成為中國(guó)人自己的高鐵。”回顧起中國(guó)高鐵的創(chuàng)新發(fā)展歷程，北京交通大學(xué)教授、“十三五”先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)專家組組長(zhǎng)賈利民非常感慨。從20世紀(jì)90年代開始，賈利民就投身于中國(guó)高鐵的科研創(chuàng)新工作，見證了中國(guó)高鐵孕育發(fā)展至今的全過程。

“我們是站在西方的肩膀之上起步的。”談到中國(guó)高鐵的發(fā)展，賈利民坦言，對(duì)西方技術(shù)的引進(jìn)消化再創(chuàng)新，對(duì)我們的發(fā)展非常重要。從照?qǐng)D施工到小改小修，從引進(jìn)西方的制造能力到形成自己的核心技術(shù)，中國(guó)“高鐵人”用10年多的時(shí)間“全面地、系統(tǒng)化地，一個(gè)角落都不遺漏地”研究、建設(shè)起了自己的高速鐵路。

武廣高鐵，建設(shè)工期4年半，而這在國(guó)外一般需要8-10年。武廣高鐵董事長(zhǎng)王志堅(jiān)說：“我們是把他們用在休息的時(shí)間、喝茶喝咖啡的時(shí)間用在了工作上。”中車長(zhǎng)客股份公司的焊接工李萬君，被譽(yù)為“工人院士”，在他手下，高鐵所有焊件都表里如一、沒有瑕疵，在他眼中，“每一個(gè)焊件都得是藝術(shù)品。”歷時(shí)5年建設(shè)的寶蘭高鐵，沿線地質(zhì)地貌復(fù)雜，被中鐵二局寶蘭高鐵甘肅段項(xiàng)目部經(jīng)理袁韜形容為“就像在豆腐上建高鐵”……

6月26日，在北京南站等待首發(fā)的“復(fù)興號(hào)”高鐵動(dòng)車組乘務(wù)員迎接乘客到來。中新網(wǎng)記者 翟璐 攝

中國(guó)高鐵的發(fā)展，離不開高鐵建設(shè)者的辛勤付出，也離不開國(guó)家的戰(zhàn)略支持。在賈利民看來，中國(guó)高鐵成功的發(fā)展模式，很大程度上取決于中國(guó)的制度優(yōu)勢(shì)：集中力量辦大事。

“我們集成了全國(guó)最優(yōu)秀的科技和創(chuàng)新力量，包括20多家國(guó)內(nèi)頂級(jí)高校、50多家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和創(chuàng)新能力平臺(tái)、500多家配套企業(yè)。從基礎(chǔ)材料到控制，從電子到化工，從機(jī)械到信息，我們?cè)谒猩婕暗念I(lǐng)域開展了高度組織化的創(chuàng)新。我們選擇了一條面向問題、目標(biāo)引領(lǐng)、需求導(dǎo)向的科技創(chuàng)新路徑。”賈利民回憶道，當(dāng)時(shí)恰逢中國(guó)高鐵的大建設(shè)、大發(fā)展時(shí)期，國(guó)家為高鐵科研創(chuàng)新提供了寶貴的市場(chǎng)機(jī)遇和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證環(huán)境：“我們出了產(chǎn)品就可以做實(shí)驗(yàn)，每條新線路開通前都會(huì)專門安排一段時(shí)間給我們做實(shí)驗(yàn)。除了中國(guó)，全世界誰還有這個(gè)機(jī)會(huì)?”

“歐洲人把這叫做‘中國(guó)的高鐵革命’，這個(gè)革命還在持續(xù)。”賈利民補(bǔ)充道。