宋元時(shí)期泉州高超的造船工藝：造船術(shù) 遠(yuǎn)航大海記傳奇

2017-08-18 11:30:32 來源：泉州晚報(bào)

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制作泉州宋代繒船船模

造船技藝不斷演變進(jìn)化

那么宋元時(shí)期，泉州“古刺桐港”出現(xiàn)的“水密隔艙”“魚鱗搭接”“多重船板”等海船建造工藝又是如何形成的呢?記者為此采訪了出生于“造船世家”、曾擔(dān)任過泉州地方國營造船廠廠長的公式埔人黃烏錐。

74歲的黃烏錐老師傅告訴我們，所謂的“水密隔艙”就是用隔艙板把船艙分割成多個(gè)相連的密閉艙室，在航行過程中若遭遇海難，一兩個(gè)艙室破損不會(huì)導(dǎo)致海水進(jìn)入其他艙室而影響整個(gè)船只的安全，船舶的海上安全性因此大大提高。同時(shí)分隔開來的船艙還可以分類存放船貨，使空間獲得高效利用，降低運(yùn)輸成本;多重船板能使船只大型化，適合遠(yuǎn)洋運(yùn)輸貿(mào)易;魚鱗搭接建造的船只，有穩(wěn)性好、航速快的特征。

水密隔艙是我國古代船舶的一項(xiàng)重大創(chuàng)造，到了宋代，它的設(shè)計(jì)與運(yùn)用也更加成熟和普遍，泉州后渚宋代沉船就是典型的水密隔艙海船的代表。宋代《宣和奉使高麗圖經(jīng)》對海洋貿(mào)易船只曾做如此描述:“長十余丈，深三丈，闊二丈五尺，可載二千斛粟，其制皆以全木巨枋挽疊而成。上平如衡下側(cè)如刃，貴其可以破浪而行也。”《馬可·波羅游記》中也曾提到：“此處有若干最大船舶有內(nèi)艙至十三所，互以厚板隔之，其用在防海險(xiǎn)，如船身觸礁或觸餓鯨而海水透入之事。其事常見，蓋夜行破浪之時(shí)，附近之鯨見水起白沫，以為有食可取，奮起觸船，常將船身某處破裂也。至是水由破處浸入，流入船艙，水手發(fā)現(xiàn)船身破處，立將浸水艙中之貨物徙于鄰艙，蓋諸艙之壁嵌隔甚堅(jiān)，水不能透，然后修理破處，復(fù)將徙出貨物運(yùn)回艙中……”可見，水密隔艙技術(shù)對于海上運(yùn)輸?shù)闹匾浴?/p>

英國著名學(xué)者李約瑟對于水密隔艙抗沉性技術(shù)也給予高度評(píng)價(jià)：“我們知道，在19 世紀(jì)早期，歐洲造船業(yè)采用這種水密艙，是充分參考了中國這種古代先進(jìn)技術(shù)在實(shí)踐中的效果的。”

“水密隔艙技術(shù)具體是什么時(shí)候出現(xiàn)的，如今已難以考證。但根據(jù)考古資料顯示，國內(nèi)出水的宋代沉船都是采用船殼法建造的。” 黃烏錐表示，船殼法建造技藝首先要求鋪設(shè)龍骨，然后樹立水密隔艙板，整船不加以一根“肋骨”，最后安裝船殼板。這種方法造出來的船只，隔艙小但多，適合古代例如瓷器、茶葉、絲綢等單件體積小的貨物的運(yùn)輸。明代出現(xiàn)的聞名于世的“福船”也大多采用這樣的建造方法。

到了清朝中晚期，隨著西方造船技術(shù)的引進(jìn)，泉州海船建造開始慢慢吸收、接受西洋的“肋骨造船法”，再加入自古傳下的水密隔艙技法進(jìn)行建造。即鋪設(shè)龍骨后，先樹立船舶肋骨，然后建立水密隔艙，同時(shí)鋪設(shè)船殼板，這樣的好處是船舶強(qiáng)度高，而且大隔艙便于裝載單個(gè)體積較大的貨物，同時(shí)兼顧船只航行的抗沉性、安全性。這種“肋骨+水密隔艙”的建造方式是近幾個(gè)世紀(jì)來，中西方船舶的主流建造方式。所以說，泉州造船技藝是在不停地演變和進(jìn)化的。