宋元時期泉州高超的造船工藝：造船術遠航大海記傳奇

2017-08-18 11:30:32 來源：泉州晚報

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外殼船板用扁釘別合

水密隔艙技術展露無遺

多種獨特工藝相輔相成

“多重船板”及“魚鱗搭接”被泉州老船工們俗稱為“魚鱗冊”，這也是自古流傳于泉州地區的船舶建造工藝。

“在1974年發掘泉州灣宋代海船前，莊為璣教授等發掘小組專家，多次到我們船廠了解古代福船建造工藝，出示了一些‘戎克船’照片，這時我們才知道福船以前被外國人稱為‘戎克船’。我們廠里的造船師傅跟發掘小組專家們說，照片上的這種船都是幾百年前的船型，退休的老師傅都還會造。”黃烏錐說道。

海船的“多重船板”，是指船殼外板疊加搭接工藝，采用優質鐵釘釘固聯結的方式。這樣可以使得從事遠洋貿易的海船得以大型化，為福船提供堅強的船體強度，在抵抗大風大浪上有著至關重要的作用。

隨著水下沉船考古和古船研究的不斷深入，人們發現，泉州灣宋代海船船殼為3層外板，“華光礁一號”宋代沉船是5層外板，“南海一號”宋代沉船為3層外板，這些古海船的建造工藝十分接近。

翻查《馬可·波羅游記》，書中這樣描繪他在古刺桐港看到的海船：“此種船舶，每年修理一次，加厚板一層，其板刨光涂油，結合于原有船板之上，其單獨行動張帆之二小船，修理之法亦同。應知此每年或必要時增加之板，只能在數年間為之，至船壁有六板厚時遂止。蓋逾此限度以外，不復加板，業已厚有六板之船,不復航行大海，僅供沿岸航行之用，至其不能航行之時，然后卸之。” 馬可·波羅詳細的記載與目前考古發掘的古代沉船，恰好能相互印證，《馬可·波羅游記》記載的準確性令人稱奇。

在明嘉靖十三年(公元1534年)，出使琉球國副使高澄在《操舟記》中亦有記載：“求其所以，曰：‘此舟不善者有三，蓋海船之底板不貴厚，而層必用雙，每層計木板三寸五分，各固以鐵釘，捻以麻灰。不幸而遇礁石，庶乎一層敝而一層存也。今板雖七寸而尺余，恐不能鉤連，而巨濤復沖撼之，則釘豁板裂，雖班師弗能救矣’。”“多重船板”的意義，可見一斑。

黃烏錐老師傅介紹稱，“魚鱗搭接”是一種船板搭接方式，就像魚身上的鱗片一樣，一片疊著一片。“深海航行風浪大，這種搭接方式有助于減小船只的搖擺性、適航性好，而且水紋相當的好，航速快，這對于靠以季風為動力的風帆年代是極其重要的。”“魚鱗搭接”的接口就有多種搭接方式，它和“多重船板”相輔相成，有單重和多重之別，像我們泉州灣宋代沉船就屬“多重船板魚鱗搭接”。

黃烏錐取出一個自己近期給船史界學者演示而制作的按比例縮小的“魚鱗冊”模型給記者觀看，只見上面記滿尺寸、角度、弧度等數據。細看之下，每層木板之間，都是用榫卯的方式連接，沿著箱體弧線，每隔一定的距離就有一根起加固作用的木梁連接兩端。