宋元時期泉州高超的造船工藝:造船術 遠航大海記傳奇
外殼船板用扁釘別合
水密隔艙技術展露無遺
多種獨特工藝相輔相成
“多重船板”及“魚鱗搭接”被泉州老船工們俗稱為“魚鱗冊”,這也是自古流傳于泉州地區的船舶建造工藝。
“在1974年發掘泉州灣宋代海船前,莊為璣教授等發掘小組專家,多次到我們船廠了解古代福船建造工藝,出示了一些‘戎克船’照片,這時我們才知道福船以前被外國人稱為‘戎克船’。我們廠里的造船師傅跟發掘小組專家們說,照片上的這種船都是幾百年前的船型,退休的老師傅都還會造。”黃烏錐說道。
海船的“多重船板”,是指船殼外板疊加搭接工藝,采用優質鐵釘釘固聯結的方式。這樣可以使得從事遠洋貿易的海船得以大型化,為福船提供堅強的船體強度,在抵抗大風大浪上有著至關重要的作用。
隨著水下沉船考古和古船研究的不斷深入,人們發現,泉州灣宋代海船船殼為3層外板,“華光礁一號”宋代沉船是5層外板,“南海一號”宋代沉船為3層外板,這些古海船的建造工藝十分接近。
翻查《馬可·波羅游記》,書中這樣描繪他在古刺桐港看到的海船:“此種船舶,每年修理一次,加厚板一層,其板刨光涂油,結合于原有船板之上,其單獨行動張帆之二小船,修理之法亦同。應知此每年或必要時增加之板,只能在數年間為之,至船壁有六板厚時遂止。蓋逾此限度以外,不復加板,業已厚有六板之船,不復航行大海,僅供沿岸航行之用,至其不能航行之時,然后卸之。” 馬可·波羅詳細的記載與目前考古發掘的古代沉船,恰好能相互印證,《馬可·波羅游記》記載的準確性令人稱奇。
在明嘉靖十三年(公元1534年),出使琉球國副使高澄在《操舟記》中亦有記載:“求其所以,曰:‘此舟不善者有三,蓋海船之底板不貴厚,而層必用雙,每層計木板三寸五分,各固以鐵釘,捻以麻灰。不幸而遇礁石,庶乎一層敝而一層存也。今板雖七寸而尺余,恐不能鉤連,而巨濤復沖撼之,則釘豁板裂,雖班師弗能救矣’。”“多重船板”的意義,可見一斑。
黃烏錐老師傅介紹稱,“魚鱗搭接”是一種船板搭接方式,就像魚身上的鱗片一樣,一片疊著一片。“深海航行風浪大,這種搭接方式有助于減小船只的搖擺性、適航性好,而且水紋相當的好,航速快,這對于靠以季風為動力的風帆年代是極其重要的。”“魚鱗搭接”的接口就有多種搭接方式,它和“多重船板”相輔相成,有單重和多重之別,像我們泉州灣宋代沉船就屬“多重船板魚鱗搭接”。
黃烏錐取出一個自己近期給船史界學者演示而制作的按比例縮小的“魚鱗冊”模型給記者觀看,只見上面記滿尺寸、角度、弧度等數據。細看之下,每層木板之間,都是用榫卯的方式連接,沿著箱體弧線,每隔一定的距離就有一根起加固作用的木梁連接兩端。
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