“政知見”9月22日報道，“是騾子是馬拉出來遛遛”，昨天(9月21日)，復興號來了，以350公里每小時的速度飛馳于京滬兩地。

從此，中國的政治中心、經濟中心之間的路上通勤時間縮短至不到4個半小時，而350KM/H這個速度，也讓中國高鐵的營運速度再次列居世界第一。同時，提速但沒有提價。

復興號，像他的名字一樣，承載著中華民族偉大復興的中國夢實現了彎道超車，和電商、共享經濟、移動支付并稱中國“新四大發明”。

然而，從中華之星到和諧號再到復興號，中國的高速鐵路之路，走得并不是一帆風順。

“350KM/H”這個世界冠軍，來之不易。

(圖自“政知見”)

地表高速客運之王：350公里時速、2.2萬公里

1997年至今，中國鐵路已經進行了六次提速，到2007年，既有的特快列車線路部分可達到200公里每小時。

此后，我國加快了高速鐵路的建設。

十年來，隨著一條條高鐵線路的開通，已經讓中國成為名副其實的“高鐵之王”。這體現在兩個方面：運營里程、運營速度。

截至2016年底，中國高鐵運營里程超過2.2萬公里，位居全球第一。而這個“第一”的含金量有多少呢，據統計，2.2萬公里占世界高鐵運營總里程60%以上，意味著中國一家的高鐵運營里程超過了其余所有國家之和。

“自廢武功”6年，世界第一失而復得

之所以將時間節點卡在6年前，是因為那起誰都不愿提起的事故導致了后來中國高鐵主動降速。

2011年7月23日，甬溫線浙江省溫州市境內發生動車追尾事故，造成了重大的人員、財產損失。之后，中國鐵路全線降速：

設計最高時速350公里的高鐵，按時速300公里開行;

設計最高時速250公里的高鐵，按時速200公里開行;

既有線提速到時速200公里的線路按時速160公里開行。

雖然隨后的調查報告顯示事故原因和運行速度并無關系，但300KM/H的速度，仍然保持了6年。

保守地“跑”了6年后，恢復速度的消息終于被官方證實。今年8月公布的中共中國鐵路總公司黨組關于巡視整改情況的通報中稱，將貫徹落實中央領導同志有關對部分高鐵線路恢復350公里時速研究論證工作的重要批示，作為提高政治站位、責任擔當的重要工作之一。

昨天(9月21日)，復興號正式上線運營，350KM/H這個世界第一的桂冠，中國失而復得。不過，這個速度放在世界范圍來看，其優勢有多大呢?

復興號 (圖自新華網)

除了中國，目前世界上公認的高鐵強國分別是日、法、德三國。資料顯示，日本新干線、法國TGV高速鐵路目前的運營速度為320KM/H，在中國恢復速度前并列世界第一。而德國ICE高速鐵路的運營速度和恢復速度前的中國一樣，為300KM/H，不過，由于德國境內的鐵道限制，ICE僅能在很少的線路上才可以跑出這一運營速度。

和世界第二的法、日相比，30KM/H的優勢看似并不大。但需要注意的是，運營速度的提高并非“線性”。

日本新干線自開通至今已經運營超過半個世紀，但據日媒日前報道，預計2031年才可完成的新型列車計劃，其運營時速也僅僅被標定為360公里每小時。