晉江至廈門每天仍保留兩個班 新專線正在重組中

東南網12月6日訊(晉江經濟報記者 胡志法 文圖)本月初，閩南快運悄然退出客運市場。昨日，記者從晉江長途汽車站獲悉，受此次公司經營策略調整，在目前過渡階段，晉江至廈門每天仍保留兩個運營班次。接下來，重組的晉江至廈門客運專線將恢復正常運營，為廣大乘客提供更加便捷的優(yōu)質服務。

閩南快運停運

私家車乘虛而入

在廈門工作的林先生經常搭乘閩南快運往返廈門晉江兩地。昨日上午，林先生在窗口準備購票時被告知，原來的閩南快運已經停運，目前每天僅有兩個班次在運營，其中一趟是下午3時，另一趟是晚上7時10分。林先生只好轉車前往晉江火車站，選擇動車前往廈門。

“動車雖然比較快，但要乘車到火車站，對我來說更慢。”林先生說，他住在晉江市區(qū)，這些年來，還是習慣在“家門口”搭乘閩南快運前往廈門。

像林先生這樣閩南快運的老乘客不在少數(shù)。昨日上午，記者在晉江長途汽車站觀察發(fā)現(xiàn)，不少打算前往廈門的乘客，只好改選其他方式出行。這其中，私家車乘虛而入。車站門口，“黃牛”又開始活躍起來，幾名“拉客仔”在車站門口公然攬客，拼車前往廈門全程價格60元。由于趕著上路，不少乘客只好搭乘私家車。

沒有閩南快運，乘客可以選擇動車出行。目前，經停晉江火車站前往廈門(包括廈門北站)的動車每天20趟。但搭乘動車需要轉車，加上提前進站等時間，全程耗費時間往往比公路快運多出許多，這也使得公路客運仍有一定市場份額。

記者從晉江長途汽車站了解到，閩南快運停運之前，晉江至廈門每天仍保持在12個班次左右，日發(fā)送乘客300余人次。停運之后，僅有晉江長途汽車站及金井汽車站往返廈門的客運班次受影響。

新專線正在重組

將盡快恢復運營

在2011年福廈動車開通之前，晉江公路客運“一枝獨秀”。這期間，從晉江搭乘閩南快運前往廈門的乘客，每天均有1000人次左右。而在節(jié)假日期間，晉江至廈門快運“一票難求”并不夸張。

后來，隨著動車組及私家車不斷增多，以及目前大量網約車的出現(xiàn)，公路客運風光不再，客運市場已重新洗牌;而閩南快運也難以獨善其身。

“目前過渡階段，晉江至廈門仍保留兩個班次，等重組之后，將恢復至正常狀態(tài)，計劃每天發(fā)送16個班次。”晉江長途汽車站相關負責人說，閩南快運退出市場，是公司經營策略的調整，也有利于減少經營成本，提升經營效益。屆時，重組后的專線將恢復正常運營，為廣大乘客提供更加優(yōu)質的服務。

上述負責人說，原閩南快運的老司機有的留在廈門，有的轉崗安置，由于需要新招聘駕駛員等因素，重組后新專線何時投入運營仍沒有明確時間表，但會爭取盡快恢復。

據(jù)悉，一個月前，閩南快運泉州分公司就和車站方面協(xié)商退出運營，辦理交接事宜。有部分車輛劃歸該公司股東之一泉州市汽車運輸集團總公司。目前，承擔晉江至廈門快運的仍然是車身標有“閩南快運”的大巴，但它們的身份已經轉變。

隨著廣大市民交通出行方式的改變，公路客運已今非昔比。泉州市汽車運輸集團總公司方面透露，未來，公司方面將向旅游、物流方面發(fā)展，努力探索轉型升級。

相關背景

閩南快運一代人的記憶

1998年，福建省閩南快運股份有限公司成立，公司以泉、廈、漳三地的運輸骨干企業(yè)為依托，經營閩南地區(qū)城際間及周邊道路客運。2004年，閩南快運泉州分公司成立，從事泉州與福州、廈門、漳州等地公路客運經營。

據(jù)了解，巔峰時“閩南快運”擁有近兩百部豪華客運車輛，年營業(yè)額2 億元左右、利潤約3000萬元，曾躋身福建省第三產業(yè)100強企業(yè)。泉州分公司的經營收入幾乎占到總公司的一半。

2011年開始，福建各地相繼開通動車組，而私家車數(shù)量迅猛增加，網約車逐漸興起，城際間交通出行方式的多元化對“閩南快運”的經營形成強烈的沖擊。汽車運輸市場開始走下坡路，不少客運企業(yè)采取縮減班線等方式謀求轉型。2016年，閩南快運泉州分公司虧損額達370多萬元，今年僅1月至10月，虧損額達到2200多萬元。