12月16日，左安路，一電動車維修店店員正在為電動車更換控制器。新京報記者 王嘉寧 攝

省錢改裝用二手電池 電動車存火患

電動自行車改裝監管缺失，改裝與原廠車不匹配不能保證安全，二手電池超期服役容易引發火災

12月13日凌晨，北京市朝陽區十八里店鄉一處自建房發生火災，導致5人死亡，9名傷者送醫院救治。經初步勘查系電動自行車引發火災。起火前，一名住戶從二樓拉出電線，通過接線板給電動車充電。

新京報記者調查發現，目前電動自行車普遍存在改裝的情況。電池擴容，加大控制器，改裝電機等電動車改裝程序并不復雜，整個改裝也只需數百元即可完成。改裝后的電動車速度與續航里程均可增加。業內專家稱，電動車改裝后，電池擴容控制器增大等，改變原有車輛設置，極易引發安全事故。

探訪1

電動車改裝 電池普遍增容

12月15日中午，在送完第9單之后，某外賣平臺騎手劉天成(化名)又馬不停蹄地上路了。“如果想做這個，最少要有一組備用電池。上午用一組，下午用一組。”劉天成說。他的電動自行車已經用了半年多，新車時一次最多跑40公里左右，但現在“30公里不到就沒電了”。

和許多同事一樣，他在一個電動自行車修理店買了一組新的電池放在家里，一共花了720元，內含五節電池，續航能力40多公里。

“上午跑完單趕緊回家換電池，這樣下午才能繼續跑。”劉天成說。

但劉天成不知道的是，更換了非原廠電池后，容易引起電池與電路控制不匹配，縮短電池壽命，加速電路過熱等安全隱患。

國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬表示，電池容量加大之后，電池充電時間會變長，本來兩個小時就可以充滿了，現在可能要增加到四五個小時，而電路抗溫升能力不足則可能引起內部線路過熱，甚至短路，“電動自行車起火多為電路問題，最終表現則是電池著火。”

每天下班回家后，劉天成做的第一件事就是給兩塊電池充上電，“房東管著不讓車進屋，只能放到外面充電。”對于幾天前十八里店的那場火災，劉天成不清楚具體原因，當他們得知著火點是電動自行車后，他表示自己的車子沒問題。

新京報記者隨機詢問了十位外賣、快遞等電動車送貨員，發現他們使用的電動自行車均經過擴容、增大控制器等不同程度改裝。

探訪2

改裝控制器、電機不保安全

在朝陽區一個外賣平臺休息點，記者看到不少騎手的電動車拆掉了腳踏板，取而代之的是一塊鐵板，并用金屬鏈鎖鎖住。“這樣換電池快一些，也防止電池被偷。”劉天成說。

另一個騎手林起(化名)也在考慮買備用電池的事兒了，“冬天電池不頂用，經常走著走著就沒電了。”

而在電池“增容”之后，隨之而來的是需要更換控制器和電機，來匹配高容量電池帶來的“澎湃動力”。在朝陽區勁松附近開電動三輪車拉活的老李(化名)，明顯感覺冬天到了電動三輪車的5節電池不夠用了，經常沒跑多少公里就不行了。為此，他去了修理鋪給電動車加裝到6塊電池，換了更大功率的控制器。老李說，“這樣每天能多跑十幾公里，不改裝的話，電動車根本不夠用。”

一家電動車改裝店老板介紹，改裝電動車一般就是對電池進行擴容，更換控制器，以及電機等。“很多人都是覺得電池不夠用，特別冬天的時候電池消耗很大，小容量的電池，車輛的馬力也不足，速度很慢。加裝電池之后，車輛的速度和續航里程都有增加。”電池擴大了容量之后，相應地再改裝大功率的控制器和電機，車輛的馬力更足。

一名電動自行車店鋪老板表示，換了更大的功率的控制器和電機能否與原廠車輛匹配存在一定問題，由于功率加大，一些線路隱患也隨之而來。由于原廠車輛經過試驗設計等工序，安全性能有所保障，而改裝車則不能保證這些安全問題。

探訪3

改裝電池多為二手舊電池

記者探訪多家電動車的維修店，店主均表示，一般改裝，都是選用舊電池加裝。鉛酸電池的壽命在1年半左右，鋰電池在兩到三年。

12月16日，新京報記者騎著一輛電動車來到西城區廣安門附近一處電動車配件修理店，想要對該電動車進行改裝。

店主檢查車輛后表示，由于電動車電池加裝之后無法在原處安裝，建議記者加裝之后可以單獨在車輛后座焊接一個更大的車廂用來裝電池。“加一塊舊鉛酸電池70元，控制器100元。”而他表示，車輛改裝之后，質量加大，電池容量也要加大，需要多匹配幾節電池。

在朝陽區潘家園東路路邊，一處露天自行車修理點，一聽記者要改裝電動車，修車工就表示，“可以改裝，你去把車推來吧。”修車工表示，一塊新電池兩百元左右，舊電池七八十元，控制器100元左右。整個費用三四百就可以了，“保證你改了之后，能騎得更有勁。”

修車工直言不諱地表示，這些都是回收而來的二手電池。據工人介紹，之所以加裝二手電池，是因為部分車主為了省錢。可以通過“多加幾組”的方式來達到電池容量提升的效果。不過修車工也表示，由于一些二手電池屬于“超期服役”，容易造成電池自燃引發火災。

和舊電池相比，新電池的價格往往是舊電池的4倍，“如果更換一組更大功率的鋰電池的話，價格更高，需要750元。”修理工人表示。

聲音

技術要求和成本較低 電動車改裝尚無相關法規支持

2017年3月，囯家自行車電動自行車質量監督檢驗中心發布的《中國電動自行車質量安全白皮書》顯示，中國電動自行車社會保有量達2.5億輛，電動三輪車社會保有量達5000萬輛，獲得生產許可的電動車企業超過2000家。

但與此同時，全國電動自行車火災近年來以50%的速度遞增。從2011到2013，全國各地消防部門統計的電動自行車火災799起，共造成95人死亡，58人受傷。線路短路、充電器超負荷、電池老化等是引發火災的常見原因。

交通運輸部干部管理學院教授張柱庭表示，電動自行車引發火災已有先例，總的來講是電動自行車不合格、不符合標準，“這種不合格主要有幾種情況，一是電池不合格，二是電動車的重量、外廓尺寸、速度等不合格。”除了車輛自身問題，使用者將其停放在有易燃易爆物品的地方、冬季天干物燥等，都可能是引發火災的因素。

國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬表示，目前國家對于電動自行車改裝存在監管缺失，電動自行車改裝存在安全風險。“無論是改電池、電機還是制動，最重要的是安全性試驗環節缺失，這就導致安全隱患的產生。” 王子冬介紹，所有電動自行車生產環節一般都會經過嚴格的安全測試和綜合評定，而非法改裝導致其使用的可靠性，抗溫升能力充滿不確定性。

王子冬表示，對電動自行車改裝的監管難度大，主要是因為技術要求和成本均比較低，且尚無相關法規支持。

據介紹，目前電動自行車使用的電池主要有鉛酸蓄電池，其市場占有率約90%。業內人士介紹，鉛酸蓄電池性能相對穩定，但蓄電能力較差，這也是導致很多人改裝電池的重要原因。經過改裝后的電池使用壽命變短，如果超期使用也容易引起短路等安全問題。

新京報記者 趙吉翔 王飛翔