你最近一次去汽車站坐車是什么時候?面對這樣的問題，你可能一時想不起來，因為“乘坐客車外出”這種事情在許多人的記憶中正在變“淡”。隨著高鐵、動車、私家車、順風車等出行方式的出現，選擇乘坐客車的人越來越少，公路客運市場因此也不斷萎縮，成了一棵“老樹”。但近段時間，有兩條消息卻讓許多人將目光再次轉向客運市場。一條消息是：“閩南快運”退出客運市場;另一條消息是：省內45條客運線路將實行企業自主定價，其中包括石獅多條客運班線。如果第一條消息喚醒的是人們的一段“追憶”，那第二條消息是否客運市場這棵“老樹”身上冒出的一顆“新芽”?

公路客運承載多少記憶?

12月4日16:59，泉州汽車站官方微博發布消息稱：閩南快運公司因經營原因退出快運市場。這條消息發出后，隨即有石獅網友跟帖詢問石獅往廈門班線變化情況。與此同時，這條消息被眾多網友轉發，并引發許多網友熱議，而在討論中，網友們說得最多的是曾經那些搭乘客車的“青春記憶”。

“現在去廈門，一般都是自己開車去。但在以前，有好多年去廈門幾乎都是乘閩南快運。”家住石獅大侖的蔡先生告訴記者，在他印象里，最早的時候去廈門乘坐的是普通客車，沒有走高速路不說，還經常為了多攬客而繞道走，車廂內因乘客太多也顯得擁擠、悶熱。后來“閩南快運”出現后，雖然車票價格貴，但大家還是愿意選擇乘坐“閩南快運”。第一次乘坐“閩南快運”后，十分驚詫，因為他發現“閩南快運”車廂內環境很好，那些坐椅像機艙內的一樣，坐得十分舒適，而且是按座位來售票，一人一座，路上也不會再停車攬客，又快又準時。所以有了“閩南快運”之后，他每次在石獅和廈門間往返時，都會選擇“閩南快運”。2011年，他買了小車后，便很少再乘坐客車去廈門了。但這次聽說“閩南快運”退出市場了，他還是覺得有些惋惜，并說以前都不知道拍張乘坐“閩南快運”的照片，要不也可以留個紀念。

在石獅塔前車站，記者與幾位車站內工作人員交流中，聊及“閩南快運”，工作人員告訴記者，閩南快運泉州分公司于2004年成立，客車主要跑廈門、漳州、泉州以及福州這四個地區。當時客運市場紅火，閩南快運的生意特別好，經常出現“一票難求”的情況。在車站內工作的他們，經常會接到親朋好友的電話，要求幫忙買車票。一工作人員告訴記者，石獅往廈門的“閩南快運”，原先是每半個小時一班，準時發車。后來旅客量減少后改成40分鐘發一班。在“閩南快運”退出市場前，石獅往廈門的“閩南快運”每天有16個班次，共8輛客車在跑，其中4輛客車屬于泉州，另4輛屬于廈門。在“閩南快運”退出后，雖然車輛數量不變，但因駕駛員缺少的緣故，短期內跑班線的客車會少一輛，但對市民往返廈門影響并不大。

在“閩南快運”喚醒的記憶中，不少石獅市民還提及以前乘坐客車的一些經歷。曾在浙江上過大學的市民許先生告訴記者，以前最怕的就是乘坐長途客車了。“剛開始乘坐的是大巴車，經常超載，車廂內很擠，氣味難聞。后來有了臥鋪車，感覺臥鋪車太舒服了，睡一覺就到了。”許先生說，那時客車半路上都要拐到一些飯店里吃飯，一餐要二十來塊錢，很貴。因為他乘車時間要么是開學時，要么是放假時，旅客都很多。一些買不到票的旅客便拿把小凳子坐在過道上，也不知道那十幾二十個小時他們是怎么熬過去的。而出來工作后，他便很少再去乘坐客車了，出差或外出游玩時，要么選擇動車或飛機，要么自己開車，所以也很少關注公路客運方面的消息。但最近幾天，朋友圈里不少人轉發了“閩南快運”退市的消息，也讓他對曾經的乘車經歷有些感慨，“時代在進步，人們的交通方式也在變化，現在大家出行越來越方便了。”

不斷萎縮的客運市場

近年來，人們的出行方式發生了很大的變化，除了高鐵、動車、私家車外，還有順風車、共享汽車、共享單車等，這些出行方式大都十分便捷。相比之下，傳統公路客運就顯得滯后了，難以滿足人們出行的多元化需求。也正因為此，近年來公路客運市場不斷萎縮。

12月15日，在石獅塔前車站候車廳內，記者看到大廳內靠站外方向的座椅大都是空的，只有靠近檢票通道的座椅上坐著一些旅客，大約七八十人。走進發車區域，記者看到，一輛發往莆田、一輛發往廈門的客車正在檢票，不過透過車窗，記者看到車內沒幾個旅客，其中一輛坐有4名旅客，另一輛只有2名旅客。在石獅發往泉州境內其他縣市區班線區域，停放著四輛中巴車。在一輛即將出發的石獅往永春的中巴車上，記者看到車內坐著七八名旅客。在與一名乘務員交流中，他告訴記者，現在短途的旅客量很少，有時發車時可能車上都沒一個人。

在泉州汽車運輸總公司石獅分公司經營科內，記者看到一份今年的“客運班車派車記錄簿”，上面記錄著石獅服裝城客運站、塔前車站每天發車班次。記者注意到，記錄簿上，許多班次后面用黑筆寫著一個“停”字。工作人員告訴記者，有寫“停”字的，就說明這個班次停運了。記者大略數了一下，發現標注“停”字的班線有八九十條。其中，石獅發往福州、廈門、漳州等線路停運的班次較多，“停運的班線大都是通高鐵、動車，或者通高速的地方。”而翻閱往年的“客運班車派車記錄簿”，記者注意到，從2014年以來，每年停運的班線呈上升趨勢。據了解，目前石獅發出的客車，80%左右是由私人承包運營的，20%由泉州汽車運輸總公司自行運營。一些班線旅客量減少后，由于無法承受運營壓力，車主只好申請停運。“一般來說，一輛客車的旅客量要達到核載量的40%才夠成本支出，達不到這個量每跑一趟都是虧本。往年，雖然平時虧本運營，但春運旅客量多，還可以賺一些，現在春運旅客量也少了，車主們也只能想辦法減虧，實在沒辦法了，就只能停運。”

在與泉州汽車運輸總公司石獅公司相關人員交流中，記者了解到，近幾年來，石獅公路客運市場旅客量逐漸減少。目前，服裝城客運站和塔前車站每天發車班次400多班，每天旅客量僅1600多人次，平均每班車4個人，周末的時候旅客量稍多些，一天會超過2000人次。如果把今年和去年的旅客量進行對比，下降的幅度達30%左右。而從該公司的營收額來看，歷史上省內客運和省際客運年營收最高紀錄是3億多元，而今年預計省內和省際加起來僅在1億元左右。在業內人士看來，公路客運走下坡路已經是不可逆轉的事。

“老樹”如何能發“新枝”?

雖然公路客運市場不被看好，但記者注意到，運輸管理部門和客運企業采取了一系列改革措施，其中有兩條舉措受到許多業內人士的關注。

一條消息是：近日福建省物價局和省交通運輸廳聯合下發通知，決定放開部分公路客運線路價格管理，共涉及省內45條線路，其中包括石獅至武夷山、石獅至建甌、石獅至福安、石獅至永安、石獅至龍巖、石獅至長汀、長汀至石獅、連城至石獅等客運班線。該《通知》同時還規定，跨省公路客運線路價格實行市場調節價，由企業自主定價，共放開客運線路215條。

“讓客運票價回歸市場，由市場來進行調試，這種定價方式比較靈活，可以根據客運市場行情適時進行調整。”對于部分公路客運線路價格管理的放開，石獅一些業內人士認為有助于客運市場的發展，但具體的情況要等相關文件下達，并通過一段時間實施才知道。但不管如何，這也是物價部門、運輸管理部門推動公路客運市場轉型升級的一個舉措。

另一條則是半年前的一條消息：在今年的5月25日，泉州市交通運輸集團推出了“海約定制”快車班線定制業務，開通了包括泉州至石獅在內的多條定制班線。與傳統的客運班線不同的是，“海約定制”快車使用的是比中巴車小的商務旅行車，全車7個座位，相比于中巴車，快車內空間更寬敞舒適，噪音也低，車速較快。而且旅客不需要去車站，只要通過手機預約，然后在市區內離家較近的線路上等候即可。這種“定制快車”的推出，可謂是傳統客運企業在“互聯網+”的實際應用。采訪中，不少石獅市民對此表示認可，半年來選擇“定制快車”的市民逐漸增多。

在與一些客運企業人士交流中，相關人士表示，傳統客運的運營模式是固定站點、固定車型、固定線路、固定發車時間，在人們出行需求越來越多元化的今天，這種運營模式的弊端十分明顯。所以客運企業應該順應時代發展，在轉型升級中謀求出路。因為雖然現在公路客運市場逐年萎縮，但公路客運并不會消亡，而是要為廣大旅客提供多層次、更便捷的出行方式。

采訪中，相關人士建議，在民航、高鐵、城際列車等出行方式逐漸成為“主流”的現狀下，公路客運一方面可以從站點接駁、農村客運市場、個性線路定制等方面尋求發展空間，為人們提供出行便捷服務。另一方面可以憑借自身運力資源，在物流領域發力，為人們提供快捷、低成本的物流服務。此外，可以通過轉變思路，引進人才，探索和發展“互聯網+客運”的運營模式，以提升公路客運的服務能力和水平，讓公路客運這棵“老樹”也煥發出“新枝”。(記者 林春凱)