廈門地鐵控制中心外形如一艘揚(yáng)帆遠(yuǎn)航的船。

各崗位工作人員正緊張工作。記者 陳理杰 攝

在地鐵園博苑站附近，矗立著一座大樓，它的外形似一艘揚(yáng)帆遠(yuǎn)航的船。這里，24小時不間斷運(yùn)作，密切監(jiān)視著廈門地鐵的“一舉一動”;這里，是廈門地鐵的“大腦”，一個城市地鐵的運(yùn)營調(diào)度、指令從這里產(chǎn)生。這里就是廈門地鐵控制中心。未來，廈門地鐵1、2、3、4、6號線路控制都在這里交匯。

2017年12月31日，廈門地鐵1號線正式開通，開通首日客運(yùn)量超20萬，列車正點(diǎn)率98.9%，運(yùn)行圖兌現(xiàn)率100%。昨日是地鐵運(yùn)營的第二天。截至昨天18時，廈門地鐵1號線昨日累計(jì)進(jìn)站客運(yùn)量184179人次，運(yùn)營秩序平穩(wěn)有序。這些數(shù)據(jù)是從何而來的，地鐵是如何運(yùn)營的?記者走進(jìn)廈門地鐵控制中心，為您揭秘廈門地鐵的“大腦”。

指令都從控制中心發(fā)出

地鐵運(yùn)營過程，由一個“大腦”控制———廈門地鐵控制中心，1號線所有指令都從這里發(fā)出。

控制中心所在的大樓位于園博苑站西側(cè)，是一座集地鐵行政管理和運(yùn)營指揮為一體的現(xiàn)代化智能大廈。運(yùn)行控制中心面積有1550平方米，目前僅1號線投入使用，其余位置為后續(xù)線路所預(yù)留。

記者走進(jìn)控制中心大廳，映入眼簾的是30塊60英寸的屏幕，分別用于顯示信號系統(tǒng)、監(jiān)控、客流和供電系統(tǒng)信息。其中左下部的14塊用于顯示信號系統(tǒng)。調(diào)度員向記者介紹，移動的綠點(diǎn)就是正在行駛中的列車。

大廳中部，整齊有序地排列著三排一號線調(diào)度員座位，其中第一排為行車調(diào)度員和電力調(diào)度員，第二排為OCC指導(dǎo)司機(jī)和環(huán)控調(diào)度員，第三排是綜合調(diào)度員和值班主任，每個調(diào)度臺位都根據(jù)分工的不同設(shè)置了不同的系統(tǒng)終端。大家各司其職，面對著屏幕上復(fù)雜的線路圖，全神貫注。

2713個攝像頭全線覆蓋

控制中心到底能控制什么?廈門軌道集團(tuán)運(yùn)管生產(chǎn)調(diào)度部控制中心值班主任王建興介紹，控制中心有調(diào)度指揮、現(xiàn)場監(jiān)控、應(yīng)急處置、施工管理、信息收發(fā)五大功能。

控制中心對發(fā)生在地鐵上的事了如指掌，如現(xiàn)場監(jiān)控功能，可監(jiān)控全線車站站臺、站廳出入口通道和重要設(shè)備房等區(qū)域的客流、設(shè)備運(yùn)行等情況。廈門地鐵目前全線覆蓋2713個監(jiān)控攝像頭，就像控制中心的“眼睛”，市民從進(jìn)站到出站，至少會被監(jiān)控拍到8次。

再如調(diào)度指揮功能，行車調(diào)度員通過監(jiān)控行車、供電、環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)作，掌握列車運(yùn)行狀態(tài)、客流變化及設(shè)備運(yùn)行情況，假設(shè)人流量增多，行車調(diào)度員就會依照應(yīng)急預(yù)案處置方式，調(diào)度地鐵車輛。

王建興介紹，控制大廳內(nèi)每個崗位分工很細(xì)，行車調(diào)度員主要負(fù)責(zé)列車在線運(yùn)營的監(jiān)控和調(diào)整及車站站臺、站廳出入口通道等區(qū)域的監(jiān)控;電力調(diào)度員主要對地鐵公司范圍的供電進(jìn)行監(jiān)控管理;環(huán)控調(diào)度員則對車站區(qū)間的風(fēng)、水、電的運(yùn)行情況進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，保證為乘客提供適宜的溫度和濕度;綜合調(diào)度員處理運(yùn)營信息收發(fā)、臨時施工計(jì)劃管理等;OCC指導(dǎo)司機(jī)為在正線駕駛的所有司機(jī)保駕護(hù)航，當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)狀況時，及時進(jìn)行指導(dǎo)處理。

調(diào)度員三分之二為“90后”

控制中心內(nèi)有六大崗位，一共有40多名調(diào)度員，四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)，保障地鐵運(yùn)營安全。這些人員由50%有地鐵或國鐵工作經(jīng)驗(yàn)的“老調(diào)度”和50%無經(jīng)驗(yàn)的應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生組成，其中三分之二是“90后”。他們實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐富，專業(yè)素質(zhì)過硬，應(yīng)屆畢業(yè)生都要經(jīng)過系統(tǒng)的培訓(xùn)考核后，才可持證上崗。

無論白天黑夜，控制中心內(nèi)燈火通明，調(diào)度員們24小時保障地鐵安全。王建興告訴記者，以白班為例，值班時間為早上8點(diǎn)30分到晚上8點(diǎn)30分，基本8點(diǎn)不到，下一班人員就已經(jīng)到崗，他們必須在15分鐘內(nèi)與上一班人員完成交接工作，了解前幾班運(yùn)行情況，然后進(jìn)行交接班會，布置新一班的工作。由于控制中心內(nèi)設(shè)備眾多，工作人員不能把水杯帶到工作臺上，喝水都只能到角落的專門區(qū)域。

當(dāng)遇到突發(fā)情況，控制中心各崗位隨即進(jìn)入戰(zhàn)備狀態(tài)。在確保安全的前提下，在最短的時間內(nèi)將故障事態(tài)和時間影響降低到最小范圍。各崗位調(diào)度員以安全、正點(diǎn)、便捷的運(yùn)營服務(wù)為宗旨，為1號線保駕護(hù)航。

每天第一班車為何不載客？

清晨6:30，廈門地鐵開始一天的運(yùn)營，為此，地鐵司機(jī)們早上4點(diǎn)就要起床準(zhǔn)備。你也許不知道，這并不是地鐵的首班車。真正的第一班車，列車不對外載客，它以限速25km/h-30km/h速度在正線行駛，俗稱尋道車或壓道車。

為何第一班列車不運(yùn)營?廈門軌道集團(tuán)一公司車輛部經(jīng)理余小平告訴記者，這是為地鐵運(yùn)營安全考慮，經(jīng)過前一天的運(yùn)營，軌道需要大面積保養(yǎng)，第一班壓道車即是對軌道各個系統(tǒng)的性能和安全性及對軌行區(qū)是否有遺留物進(jìn)行檢查。同樣，每天的最后一班列車清客后不載客。

夜晚，軌道上另有一番繁忙景象。最后一列車回庫后，各種工程車，如內(nèi)燃機(jī)車、蓄電池調(diào)車機(jī)、平板車、平臺車、鋼軌打磨車、接觸網(wǎng)車、網(wǎng)軌檢測車就準(zhǔn)備出發(fā)了，它們對鋼軌的打磨保養(yǎng)、線路和接觸網(wǎng)的探傷檢測等進(jìn)行各類維修作業(yè)。

另一邊，高崎停車場和廈門北車輛段洗車庫里也同樣繁忙，回庫的列車得“洗臉美容”。余小平說，列車清洗庫相當(dāng)于一個大車庫，全長60米，4組8個立柱刷頭，列車以5km/h的速度行駛，洗車庫自動啟動噴淋系統(tǒng)，洗車刷運(yùn)轉(zhuǎn)起來，出庫后車輛外觀就洗好了，6節(jié)車廂外觀清洗時長約15分鐘。車廂內(nèi)也需深度保潔，有專門的保潔人員對車廂內(nèi)部進(jìn)行清洗，包括座椅、地板都會擦得干干凈凈。

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高崎停車場，坐落于島內(nèi)杏林大橋入口旁，作為列車及工程車的停放、運(yùn)用、檢查和整備工作的場所。地鐵列車在停車場內(nèi)主要接受日常檢查與故障處理。日常檢查我們稱之為列車的“日檢作業(yè)”：每天對地鐵列車的車下機(jī)械部件及客室內(nèi)裝進(jìn)行檢查，對部分重要的電氣功能進(jìn)行試驗(yàn)。

廈門北車輛段，坐落于廈門北火車站北側(cè)，除具備停車場的功能外，還是地鐵列車高級修程的地方，同時也是地鐵列車、工程車檢修的管理中心。廈門北車輛段是地鐵列車檢修的管理與指揮地，任何有“疑難雜癥”的地鐵列車只要在廈門北車輛段經(jīng)過一番檢修，有望“藥到病除”。　(海西晨報 記者 雷妤 通訊員 李琳 許惠蓉)